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Japan plans to set up carbon credit market

  • : Electricity, Emissions
  • 13.08.21

The Japanese government is working on setting up a carbon credit market, to play a role in cutting greenhouse gas (GHG) emissions through an appropriate domestic carbon pricing scheme, and to build on Japan becoming a carbon emissions trading hub for Asia.

Japan's trade and industry ministry (Meti) has set a target to set up a demonstration carbon credit market in the April 2022-March 2023 fiscal year. Any Japanese carbon credit market is likely to start with combining existing carbon trading systems, such as the Joint Crediting Mechanism (JCM), J-Credit, non-fossil fuel energy certificates and voluntary credits.

Trading volume and liquidity is needed, while global companies that emit GHGs in Japan could join the market, the government said. Discussions are continuing towards a demonstration market launch in 2022-23, with 400-500 companies participating, Meti said.

Japan set up the JCM in 2013. Verified emissions and removals through low-carbon projects under the scheme can be used to quantify participating parties' efforts of GHG mitigation. The country has set up the joint mechanism with 17 countries, mostly in Asia.

J-Credit is a scheme set up in 2013 that the Japanese government verifies the amount of GHG emission reductions and removals. Market participants trade in the system, while buyers can use it for carbon offsets.

The country also launched an auction system in 2018to sell non-fossil fuel energy certificates. The certificates, which are issued by the Japanese government, verifies electricity is generated by renewable sources, aiming to help domestic electric power retailers to achieve a 44pc share of zero-emissions power sources by 2030.

Japanese carbon costs are at ¥6,301 ($57) per 1t ofcarbon dioxide, sourcing the country's tax system and a renewable energy feed-in-tariff scheme, according to the government. Meti recognises it is relatively high compared with international levels.

Japanese GHG emissions account for around 3pc of the global total. They fell in 2019-20 for a sixth consecutive year to a preliminary 1.213bn t of CO2 equivalent, the lowest level since records began in 1990-91, the Japanese environment ministry said.


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15.05.25

Verkehrssektor verfehlt Klimaziele

Verkehrssektor verfehlt Klimaziele

Hamburg, 15 May (Argus) — Der Verkehrssenktor hat sein Emissionsreduktionsziel in 2024 verfehlt. Dies geht aus dem Prüfbericht des Expertenrats für Klimafragen hervor. Branchenverbände des Kraftstoffmarktes nutzen den Bericht als Appell an die Bundesregierung. Laut des Berichtes vom 15. April hat der Verkehrssektor in Deutschland im Jahr 2024 rund 143 Mio. t CO2-Äquivalent emittiert. Dies stellt einen Rückgang um etwa 1,4 % gegenüber dem Vorjahr dar und entspricht etwa dem Rückgang der Emissionen von 2022 zu 2023. Ursprünglich sollte der Verkehrssektor eine Reduzierung auf 125,2 Mio. t CO2e erzielen. Entsprechend wurde diese Zielmarke um knapp 18 Mio. t CO2e überschritten. Insgesamt ist der Verkehrssektor für 9 % der bundesweiten Emissionen verantwortlich, so der Expertenrat. Dabei sei ein Großteil des Rückgangs auf den Bereich schwerer Fahrzeuge wie LKW und Busse zurückzuführen. Die Emissionen des privaten Personenverkehrs sind konstant geblieben. Der geringe Emissionsrückgang ist laut Expertenrat auf die mangelnde strukturelle Entwicklung im Verkehrssektor sowie der anhaltenden Dominanz fossiler Antriebsarten zurückzuführen. Außerdem soll die Verkehrsleistung von PKW zugenommen haben. Die daraus resultierenden Mehremissionen seien jedoch aufgrund des im Vergleich zum Vorjahr höheren Bestand an batterieelektrischen Fahrzeugen ein Stück weit ausgeglichen worden. Auch das geringe Wirtschaftswachstum hat zum Emissionsrückgang beigetragen. Die neue Bundesregierung hat im Koalitionsvertrag bestätigt, am Anstieg der THG-Quote festzuhalten. Dies soll Inverkehrbringer von Kraftstoffen dazu anregen, mehr emissionsärmere Kraftstoffe anstelle von fossilen in Verkehr zu bringen. Der Branchenverband Uniti begrüßt dieses Vorhaben zwar, mahnt jedoch an, dass diese Maßnahmen nicht ausreichen würden, um den Markthochlauf der erneuerbaren und alternativen Kraftstoffen voranzutreiben. Der Verband fordert die Regierung auf, sich auf europäischer Ebene für eine Anpassung der CO2-Flottenregulierung einsetzen. Diese berücksichtigt bei der Ermittlung der Emissionen nicht etwaige Einsparungen bei der Produktion des Kraftstoffes, sondern nur die tatsächlichen Emissionen im Betrieb. Von Max Steinhau Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

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