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Viewpoint: LME nickel grapples with identity crisis

  • : Metals
  • 29/12/22

This has been a year of crisis for the nickel market, having struggled to recover after being hit by the twin shocks of the Russia-Ukraine conflict and a vicious short squeeze in the first quarter.

Trading volumes in the global benchmark nickel contract on the London Metal Exchange (LME) have collapsed amid reduced trading hours, prices have swung wildly and decoupled from the physical market, and the declining share of LME-deliverable nickel in world supply and consumption has brought into question the future utility of the index as a global price reference.

Nickel prices traded over a range of $21,375-31,275/t in the fourth quarter of this year, with the wide spread attributed chiefly to poor liquidity, down by 40-60pc relative to the period before March's short squeeze that has exacerbated the effect of falling on-warrant inventories in LME warehouses.

On-warrant LME nickel stocks recently hit a 14-year low and have stayed below 50,000t for much of this year, accounting for less than two weeks of global demand to support underlying prices.

The LME faces a major challenge as physical trade increasingly moves on from LME-deliverable nickel to Class 2 and intermediate products, with the so-called Class 1 nickel's supply share of the global market set to drop to 20pc this year, compared with 50pc in 2012.

Nickel briquette constituted 17pc of raw material supply in Chinese nickel sulphate production for the electric vehicles (EVs) market this year, but its share is set to drop to 7pc in 2023 in favour of nickel matte, the use of which is set to rise from 27pc to 38pc over the same period.

According to Australian financial services group Macquarie, 70pc of the world's saleable nickel is currently priced lower than the LME benchmark, indicating a divergence in a market where Class 1 supply-demand fundamentals are tight but Class 2's are in surplus.

Prices of nickel pig iron (NPI), a Class 2 product used in stainless steel production that accounts for half of the world's nickel supply, best illustrate the decoupling. The Argus assessment for NPI min 10pc ex-works China at the beginning of the fourth quarter was at 88.4pc of LME nickel cash official price to 1,330 yuan/mtu ($19,062/t), but was last assessed at 70pc to Yn1,330/mtu ($19,993/t) on 21 December.

Macquarie expects both Class 1 and Class 2 nickel to be in oversupply in 2023 as consumption of Class 1 in nickel sulphate production for the EV market drops — replaced by intermediate products matte and mixed hydroxide precipitate (MHP) — with LME cash nickel prices forecast to fall to $22,500/t from an average of $24,951/t in the fourth quarter of this year. But the group sees no downside to futures prices at below the $20,000/t level either, arguing that any pressure emanating from bearish macro indications and a downturn in stainless steel demand will be outweighed by support from the rapidly expanding global EV battery market and producers' need to hedge medium-term prices.

Dutch investment bank ING echoes Macquarie's sentiment that $20,000/t is the floor price for nickel in 2023, but mainly because it expects the tightness in Class 1 nickel availability to continue amid an emerging overall structural surplus in the market. According to the bank, prices will be driven chiefly by the stainless steel market, particularly in China, and even as demand from the EV battery sector grows rapidly, growth will not be sufficient to offset a slowdown in traditional sectors such as construction.

"We see [benchmark nickel] prices hovering at between $20,000/t and $20,500/t over the first two quarters of 2023 before gradually increasing to $21,000/t in the third quarter and $22,000/t in the fourth quarter as the global growth outlook starts to improve," ING commodities strategist Ewa Manthey said.

All roads lead to Indonesia

Indonesia remains the epicentre of Class 2 nickel supply growth.

According to research consultancy Wood Mackenzie, as many as 27 new NPI lines are scheduled to be operational in Indonesia next year, with NPI accounting for 70pc of China's raw material usage in 300-series stainless steel production against refined nickel's 3pc.

Russian nickel producer Norilsk Nickel (Nornickel) has forecast Indonesian NPI output to rise by 13pc on the year to 1.304mn t in 2023.

Large new capacities in the intermediates space are also scheduled to start operating in the country next year, eating into demand for LME nickel while using the benchmark as a pricing mechanism all the same. The greatest supply of new MHP will come from PT Huafei, joint venture between Huayou Nickel and Cobalt and Tsingshan, which is set to become operational next year with a nameplate capacity of 120,000 t/yr of nickel. And it is possible that more than 200,000t of nickel in matte will also come on line in 2023.

Russian supply is key

Price forecasts for 2023 are set against the backdrop of ongoing risks surrounding Russian supply.

Nornickel, the largest producer of LME-deliverable nickel that accounts for approximately 200,000t of supply, remains untouched by western sanctions but is having to battle the economic fallout of the Russia-Ukraine conflict, logistical problems in getting feed to its Harjavalta refinery in Finland and a degree of self-sanctioning from western buyers.

Market participants surveyed by Argus in the past week noted reports that Nornickel is considering cutting its 2023 supply by 10pc relative to this year's planned output of 205,000-215,000t on lower expected uptake in Europe, which constitutes half of its total sales, and the emerging nickel surplus.

"Ultimately, they [Nornickel] have to be worried that if a lot of their material finds its way into LME warehouses, the prospect of LME prices trading at heavy discounts to the actual market becomes high," a trading firm said.

Heading into 2023, the nickel market's foremost concern remains the prevailing volatility in benchmark prices, with only a restoration of trust in the three-month nickel contract by the LME or a switch to an alternative exchange contract said to present the way forward. And with rising Class 2 supply, market participants in the new year will also be forced to consider whether a single price reference is feasible and can accurately reflect a highly fragmented physical space. Until volumes pick up again and market confidence is restored, the market will have to brace itself for persistent disruption to pricing mechanisms in the near term.


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08/05/24

Produção de veículos aumenta em abril

Produção de veículos aumenta em abril

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Investida das montadoras não deve salvar setor do aço


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Sao Paulo, 14 March (Argus) — É pouco provável que os novos investimentos anunciados por fabricantes de automóveis no Brasil proporcione um grande impulso ao setor siderúrgico do país, que está paralelamente pressionado pelo aumento das importações. Desde o início deste ano, as principais montadoras anunciaram bilhões de dólares em investimentos para aumentar a produção e impulsionar operações mais verdes. O Brasil importou 1,6 milhão de toneladas (t) de aço destinado ao uso automotivo em 2023, um aumento de 4,6pc em comparação com 2022, de acordo com o Instituto Aço Brasil. Espera-se que as importações totais de aço aumentem mais 20pc em 2024, enquanto o consumo aparente deverá crescer apenas 1pc, disse o instituto. O ligeiro aumento no consumo projetado ocorre mesmo com as montadoras General Motors (GM), Volkswagen , Hyundai e Toyota anunciando investimentos no país. A Stellantis também disse neste mês que planeja investir US$6 bilhões no Brasil e lançar 40 novos modelos de veículos até 2030. A montadora chinesa BYD também iniciou este mês a fabricação de veículos elétricos (EV) no Brasil, afirmando que planeja produzir 150.000 veículos anualmente até o final deste ano, fazendo do país seu centro de exportação de EV na América do Sul . As projeções da associação siderúrgica de aumento das importações em detrimento da produção doméstica reforçam comentários recentes de produtores e analistas de aço. As exportações totais de aço da China em 2023 aumentaram 36pc, para 90,3 milhões de t. Participantes de mercado esperam que as exportações de aço se mantenham num nível relativamente elevado em 2024, uma vez que a procura local da China permanecerá fraca, pressionada por uma lenta recuperação na sua indústria imobiliária — o maior setor consumidor de aço do país. O Brasil importou 2,9 milhões de t de aço da China em 2023, um aumento de 62pc em comparação com 2022, segundo a Aço Brasil. "[A China] não é considerada uma economia de mercado", a associação siderúrgica latino-americana Alacero disse à Argus . "Isso lhes permite inundar o mundo com produtos siderúrgicos e derivados a preços muito baixos". As montadoras não responderam aos pedidos de comentários sobre se preferem aço importado ou nacional para produção, mas a associação brasileira de veículos Anfavea disse à Argus que o preço do aço tem impacto direto no custo de fabricação de veículos e de máquinas autopropulsadas. As montadoras ainda podem preferir aço local mais caro, já que tendem a priorizar a entrega no prazo devido ao perfil de produção e aos estoques just-in-time , disse à Argus a analista sênior da Moody's Investor Service, Carolina Chimenti. "Se houver um grande aumento na produção automotiva (tanto de leves como de pesados, e também na produção de máquinas e equipamentos agrícolas, por exemplo), isso tende a aumentar a produção de aço também", completou. Alguns produtores locais estão otimistas de que os fabricantes comprarão aço nacional. Uma fonte disse à Argus que "qualquer movimento" em direção à industrialização é positivo para o setor, que vem perdendo sua participação no crescimento do país ao longo dos anos. A perda de estoque por oxidação ou qualidade inferior e a falta de especificidade para o setor automobilístico também foram citadas como aspectos negativos para o aço importado. Mas os preços voltariam a ser fundamentais. O aço importado da China está tão mais barato que o aço nacional que a indústria prefere correr o risco de parte do volume loteado vir com alguns dos problemas mencionados acima e ser descartado, disse Igor Guedes, analista de metais da Genial Investimentos. Impacto sobre o ferro-gusa Qualquer aumento notável na procura por aço nacional também poderá afetar as exportações de matérias-primas siderúrgicas, como o ferro-gusa. O ferro-gusa é uma matéria-prima essencial para as usinas baseadas em fornos elétricos dos Estados Unidos, que constituem a maior parte da sua capacidade total de produção de aço. Os EUA importaram mais de 2,7 milhões de toneladas de ferro-gusa do Brasil em 2023, representando mais de 75pc do total das importações dos EUA durante o ano, de acordo com dados governamentais. A dependência do ferro-gusa brasileiro cresceu devido às interrupções na cadeia de abastecimento causadas pela guerra entre a Rússia e a Ucrânia e poderá aumentar a pressão sobre os preços do material. A Argus precificou o ferro-gusa pela última vez em US$430/t FOB sul em 7 de março. Não está claro se os produtores locais do ferro-gusa prefeririam as vendas no mercado interno, uma vez que alguns fabricantes citaram benefícios fiscais de exportação, por exemplo, compensando os ganhos no mercado interno. "Os compradores brasileiros pagam muito pouco pelo ferro-gusa nacional", disse uma fonte. Por Carolina Pulice Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Importação pesa na produção de veículos em janeiro


08/02/24
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Sao Paulo, 8 February (Argus) — A produção brasileira de veículos ficou estável em janeiro, com importações registrando o maior resultado em dez anos e exportações em queda. O país produziu 152.564 veículos em janeiro, praticamente sem mudanças em relação às 152.666 unidades no mesmo período em 2023, de acordo com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Em comparação a dezembro, houve recuo de 11pc. A baixa na produção foi impulsionada principalmente por uma elevação histórica nas importações de veículos. As chegadas atingiram 31.500 unidades, o maior volume desde janeiro de 2014, com a Argentina representando 46pc deste total. A participação de mercado chinesa no setor automotivo brasileiro também está crescendo significativamente nos últimos anos, saltando para 25pc das importações no mês passado, ante 2pc no mesmo intervalo em 2020. A Anfavea não forneceu dados sobre a fatia de mercado da China em 2023. O retorno das tarifas de importações sobre veículos elétricos direcionou o aumento das chegadas, segundo o presidente da associação, Márcio de Lima Leite. "Muitas empresas importaram volumes maiores que a demanda em dezembro para vender em janeiro e fevereiro", disse Leite, acrescentando que veículos elétricos e híbridos corresponderam a 14pc e 19pc das importações do mês, respectivamente. Enquanto isso, as vendas de veículos cresceram para 161.615 unidades em janeiro, alta de 13pc frente ao mesmo intervalo em 2023 e redução de 35pc em comparação a dezembro. O Brasil exportou 18.837 veículos no período, queda de 43pc na base anual e de 26pc em relação ao mês anterior. As vendas para a Argentina, Colômbia e Chile caíram 19pc, 79pc e 60pc, respectivamente. Mover As regulamentações para o Mover , o novo programa de descarbonização da frota de transporte, serão lançadas até o fim do Carnaval, confirmou o vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), Geraldo Alckmin, durante a entrevista coletiva da Anfavea nesta quinta. A iniciativa ainda é uma Medida Provisória (MP) instituída pelo governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva e estabelecerá requisitos obrigatórios para a comercialização de novos veículos produzidos internamente e unidades importadas. "Vamos trabalhar no Congresso para o mais rapidamente possível termos a aprovação da MP", afirmou Alckmin. A Anfavea elogiou o programa e destacou seu potencial para angariar mais investimentos para a indústria automotiva. Até o fim de janeiro, o país já atraiu mais de R$41 bilhões em investimentos de várias montadoras, como Volkswagen, GM, Stellantis, Renault e outras. "Iremos passar de R$100 bilhões [em investimentos]", previu Leite. Por Laura Guedes Participação de mercado de veículos leves por combustível % Jan-24 Jan-23 ± (pp) Gasolina 4,4 2,2 2,2 Elétricos 2,9 0,6 2,3 Híbridos 2,5 1,6 0,9 Híbridos Plug-in 2,5 1,2 1,3 Flex 77,4 83,0 -5,6 Diesel 10,4 11,4 -1,0 Anfavea Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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