Sweden’s Liquid Wind eyes third e-methanol plant

: E-fuels, Emissions, Hydrogen
23/01/23

Swedish e-fuels developer up Liquid Wind is planning a 100,000t/yr e-methanol facility in the Vasterbotten region of northern Sweden. It is scheduled to start production in 2026.

Liquid Wind agreed to locate the methanol facility next to a cogeneration power plant owned by local utility Umea Energi which burns biomass and biofuels to make heat and power. The deal benefits both parties as the project will capture 230,000t/yr CO2 emissions from the existing plant, which can be used as feedstock for synthesis of the methanol. The project could trim CO2 emissions in the Umea municipality by 40pc, Umea Energi said. The methanol production will also result in surplus heat which can be used for district heating.

The partners carried out a feasibility study which confirmed good conditions for e-methanol production and the next steps are in-depth investigations and permitting, they said. The developers aim to take a final investment decision by next year.

The project plans to supply methanol to the shipping industry and displacement of fossil fuels will avert 150,000t/yr CO2, Umea Energi said.

The plant at Dava in Umea is the third e-methanol project which Liquid Wind has planned in Sweden, after its 50,000t/yr FlagshipONE project at Ornkoldsvik which was acquired by Orsted and 100,000t/yr FlagshipTWO at Sundsvall. Liquid Wind aims to develop ten e-methanol facilities by 2030. It raised €15.2mn in October 2022.

Liquid Wind has not confirmed electrolysis capacity at the new plant, but it could be 140MW, as the company is planning to produce twice as much e-methanol as the Ornkoldsvik project which has 70MW.

By Aidan Lea



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Region	Country	Location	Project name	Production target (t/yr)	Electrolyser size in MW	Status	Planned or actual start-up	Operator/developer
Oceania	Australia	Tasmania	_-* 60,000		Planned	2023	ABEL, Thyssenkrupp
Europe	Belgium	Antwerp	Power-to-Methanol Antwerp	_-* 8,000		Planned	2022	Engie, Port of Antwerp
Europe	Belgium	East Flanders	North-C-Methanol	_-* 44,000		Planned	2024	Proman, Engie
North America	Canada	British Columbia	_-* 120,000		Planned	RH2C Renewable Hydrogen Canada
North America	Canada	Alberta			In operation	2020	Air Company
North America	Canada	Quebec	Boyen	_-* 70,000		Planned	2026	Hy2Gen
South America	Chile	_-* 140,000		Planned	2025	Andes Mining and Energy
South America	Chile	Antofagasta	Antofagasta Mining Energy Renewable	_-* 60,000		Planned	Air Liquide
South America	Chile	_-* 150,000		Planned	2025	HIF
Asia	China	Jiangsu	Jiangsu Sailboat Green Methanol	_-* 100,000		Planned	2023	CRI, Jiangsu Sailboat Petrochemicals
Asia	China	_-* 100,000		Planned	Sinocoal, Energy and Chemical Co
Asia	China	Liaoning	_-* 1,000		In operation	2020	Dalian Institute of Chemical Physics
Asia	China	Henan	_-* 110,000		In operation	2022	CRI, Shunli
Europe	Denmark	Copenhagen	Green Fuels For Denmark	_-* 50,000		Planned	2023	Orsted, Maersk, SAS Copenhagen Airports
Europe	Denmark	Midtjylland	_-* 16,000		Planned	2023	ReIntegrate
Europe	Denmark	Syddanmark	_-* 32,000		Planned	European Energy
Europe	Denmark	Nordjylland	_-* 75,000		Planned	2025	European Energy, Port of Aalborg
Europe	Denmark	Nordjylland			Planned	European Energy, Port of Hanstholm
Africa	Egypt	Suez Canal Economic Zone	_-* 100,000		Planned	2026	Masdar, Hassan Allam
Europe	France	Isere	Hynovi	_-* 200,000		Planned	2025	Hynamics, Vycat
Europe	France	Bouches-du-Rhone	Hynovera	_-* 100,000	85-120	Planned	2030	Hy2Gen
Europe	Germany	Bavaria	Rhyme	_-* 15,000		Planned	2024	Wacker Chemie, Linde
Europe	Germany	Saxony	Jangada	_-* 61,000		Planned	2026	Hy2Gen
Europe	Germany	Saxony-Anhalt	e-CONMet			Planned	TotalEnergies, Sunfire
Europe	Germany	Hamburg	_-* 200,000		Planned	Dow Chemical
Europe	Germany	Schleswig-Holstein	HySCALE100			Planned	2026	EDF Hynamics, Orsted, Halcim
Europe	Germany	Lower Saxony			Planned	2026	Friesoythe
Europe	Iceland	Reykjanes	George Olah	_-* 4,000		In operation	2011	Carbon Recycling International (CRI)
Asia	India	Gujarat	_-* 27,000		Planned	NTPC Renewable Energy, GACL
Europe	Italy	Tuscany	_-* 125,000	Planned	Alia Servizi Ambientali
Europe	Netherlands	Groningen			Planned	Nouryon, Gasunie, BioMCN
Europe	Norway	Troms and Finnmark	Finnfjord E-methanol plant	_-* 100,000		Planned	2025	Finnfjord, Statkraft, CRI
Europe	Norway	Nordland	Mo Industrial Park			Planned	Swiss Liquid Future, Elkem, Thyssenkrupp, e-Fuels2go
Europe	Scotland	Highland	Cromarty Clean Fuels Project			Planned	Proman, Global Energy Group
Asia	Singapore	Singapore	_-* 50,000		Planned	2024	Air Liquide, PTT Exploration & Production, YTL PowerSaya, Kenoil, Maersk, YTL PowerSaya
Africa	South Africa	Eastern Cape	_-* 120,000		Planned	2027	Earth and Wire, Enertrag, 24 Solutions
Europe	Spain	Galicia	Green UMIA	_-* 2,900		Planned	2025	Iberdrola, Foresa
Europe	Sweden	Vastra Gotaland	Project Air	_-* 200,000		Planned	2026	Perstorp
Europe	Sweden	Vasternorrland	FlagshipONE	_-* 50,000		Planned	2024	Liquid Wind, Haldor, Nel, Orsted
Europe	Sweden	Vasternorrland	FlagshipTWO	_-* 100,000		Planned	2024	Liquid Wind, Haldor, Nel
Europe	Sweden	Vasterbotten	Dava e-methanol plant	_-* 100,000		Planned	2026	Liquid Wind, Umea Energi
North America	USA			In operation	Air Company

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25/03/24

Itaqui lança Aliança para Descarbonização de Portos

Sao Paulo, 25 March (Argus) — O porto de Itaqui lançou a Aliança Brasileira para Descarbonização de Portos, visando reduzir emissões e aumentar o uso de combustíveis marítimos alternativos, como biobunkers e hidrogênio verde. O grupo está em vigor desde 6 de março e conta com 36 participantes, entre portos, associações, empresas, terminais, sindicatos, órgãos públicos e startups. Grandes portos como Itaqui (MA), Paranaguá (PR) e Suape (PE) fazem parte da aliança. Os portos do Pecém (CE), Açu (RJ), Rio Grande (RS), Cabedelo (PB) e Rio de Janeiro (RJ) também aderiram à iniciativa. O maior porto da América Latina, Santos (SP), demonstrou interesse no projeto, mas ainda não assinou, contou Luane Lemos, gerente de meio ambiente de Itaqui e coordenadora da aliança, à Argus . A aliança marítima espanhola para zerar as emissões inspirou o projeto. Um dos seus membros – o porto de Valência – é signatário do projeto brasileiro. O grupo não divulgou uma estimativa total de quantas emissões de gases de efeito estufa planeja reduzir. Seus principais objetivos incluem a troca de informações e a garantia de conhecimentos básicos aos participantes para nivelar questões de descarbonização, disse Lemos. Outro ponto chave para a aliança é acelerar a transição energética, dado que alguns portos já desenvolvem projetos para mitigar as emissões, mas lutam para encontrar equipamentos e mão de obra adequados. Os membros também poderão usar a aliança para pesquisar e financiar projetos de hidrogénio verde, ela afirmou. Itaqui, que propôs e lidera a iniciativa, divulgou seu próprio plano de descarbonização no fim de 2023. O porto tem uma parceria com Valência para zerar as emissões de efeito estufa. A Transpetro, braço de distribuição da Petrobras – que faz parte do grupo – está conversando com Itaqui para iniciar um projeto piloto para zerar emissões em um dos berços que opera no Maranhão, disse Lemos. "Uma das propostas da Transpetro é pensar em como levaríamos bunker verde ao estado para abastecer os navios atracados", acrescentou. Se aprovada, a experiência teria início no segundo semestre de 2024. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Câmara aprova PL Combustível do Futuro

14/03/24

Câmara aprova PL Combustível do Futuro

Sao Paulo, 14 March (Argus) — A Câmara dos Deputados aprovou o Projeto de Lei (PL) Combustível do Futuro na noite de ontem, abrindo caminho para o texto seguir para o Senado. O governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva apresentou o pacote de transição energética em setembro, como parte de esforços de descarbonização para expandir o uso de renováveis e reduzir as emissões no país. A indústria de biocombustíveis celebrou o progresso do projeto no Congresso. "A decisão vai inaugurar uma série de investimentos em novos biocombustíveis, ao mesmo tempo que garante os avanços já consolidados com o etanol e o biodiesel", afirmou a Associação dos Produtores de Biocombustíveis do Brasil (Aprobio). "Este projeto vai estimular a agroindustrialização do interior do Brasil, já que o agronegócio está na base da produção dos biocombustíveis", disse a Frente Parlamentar Mista do Biodiesel (FPBio). O PL posicionará os biocombustíveis no topo dos caminhos possíveis para a descarbonização, de acordo a União Nacional do Etanol de Milho (Unem). "Também representa um passo significativo para o avanço de projetos de captura e armazenamento de carbono [CCS, na sigla em inglês], contribuindo para o avanço seguro e eficaz dessas iniciativas", disse Isabela Morbach, presidente do CCS Brasil, um centro de pesquisas especializado no setor. As diretrizes estabelecidas incluem "ações que darão tração a inovações fundamentais com bioenergia na mobilidade, no setor de gás, na indústria aérea e nos processos de produção de biocombustíveis", ecoou a União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia (Unica). A aprovação também é vista como um passo importante para o setor da aviação cumprir metas de redução de emissão de CO2, segundo a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear). Ainda não há data para a votação do Combustível do Futuro no Senado. Principais pontos do relatório aprovado Mescla do etanol na gasolina: fixa em 27pc o percentual obrigatório de adição de anidro à gasolina, ao mesmo tempo em que estabelece que o poder executivo poderá elevá-lo até o limite de 35pc ou reduzi-lo a 22pc, dos atuais 18pc-27,5pc. Uma redução pode ser feita em caso de preços altos ou escassez de oferta. Biodiesel: aumenta, gradualmente, o mandato obrigatório de mistura do biodiesel para 20pc até 2030, ante os atuais 14pc. O novo piso será de 13pc, alta em relação aos 6pc de hoje. Também estabelece que crescimentos acima de 15pc dependerão de "viabilidade técnica comprovada" e autoriza o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) a elevar o mix para 25pc a partir de 2031. Biometano: o projeto propõe um programa nacional para incorporar o biometano na matriz de combustíveis do Brasil, com um mandato começando em 1pc em janeiro de 2026. O CNPE pode ajudar essa porcentagem até 10pc. Entretanto, a meta pode ser alterada em situações excepcionais como baixa oferta de mercado e alto custo. SAF: define metas de emissões para as companhias aéreas, incentivando o aumento do uso de combustível de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês), visando alcançar uma redução de 1pc nas emissões para as companhias aéreas até 2027 e 10pc até 2037. Captura e armazenamento de carbono (CCS, na sigla em inglês): propõe um marco regulatório para o exercício das atividades de captura e estocagem geológica de dióxido de carbono, cuja regulação será atribuída à Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). Diesel verde ou renovável: cria um programa nacional para incorporar o diesel verde ou renovável na matriz de combustíveis do país. O mandato de mistura será definido pelo CNPE e terá um piso de 3pc até 2027. O diesel com conteúdo renovável (diesel R) da Petrobras ficou de fora do texto. E-fuels: estabelece meios legais que incentivem a produção dos chamados e-fuels, alternativas sintéticas aos combustíveis fósseis feitos a partir de hidrogênio e CO2. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Unica descarta ameaça judicial ao Renovabio

18/01/24

Unica descarta ameaça judicial ao Renovabio

Sao Paulo, 18 January (Argus) — A Política Nacional de Biocombustíveis (Renovabio) está a caminho de solidificar ainda mais a presença dos renováveis na matriz energética brasileira, avalia o presidente da União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia (Unica), Evandro Gussi, apesar das distribuidoras que aderiram à judicialização para não cumprir as metas do programa. Algumas das distribuidoras de combustíveis que não cumpriram a meta de compra de Cbios em 2022 levaram a tribunal reclamações sobre o programa de descarbonização, em uma pressão crescente por mudanças de regras do programa. Há pelo menos 16 distribuidoras com liminares para não cumprir metas do Renovabio , apurou a Argus em outubro. Em boa parte dos casos, o pleito alega que o impacto da pegada de carbono da cadeia de combustíveis fósseis não deveria ser integralmente assumido pelo elo distribuidor. Uma vitória desses varejistas poderia colocar o Renovabio em xeque . O presidente da Unica revelou que há estudos em curso que poderiam vincular o descumprimento das metas à hipótese de crime ambiental, já que o Renovabio é uma reposta ao Acordo de Paris. "Eu e a Unica olhamos para essas distribuidoras com perplexidade e com uma pergunta: até quando eles acham que esse tipo de comportamento antiambiental vai perdurar?", Gussi respondeu a uma pergunta da Argus em um evento nesta semana. Gussi apontou que há um interesse crescente no Renovabio no exterior, especialmente de países que buscam uma expansão da sua capacidade instalada de energias renováveis. O Renovabio é o maior programa de descarbonização da matriz de transporte do mundo, disse ele, citando o diretor executivo da Agência Internacional de Energia (IEA, na sigla em inglês), Fatih Birol. Participantes da indústria na Índia , que planeja dobrar a mistura de etanol para 20pc até 2025, e do Japão, que tem metas para a produção de SAF, incluindo pela rota alcohol-to-jet, abordaram a associação recentemente sobre o Renovabio. Um dos aspectos mais valiosos do programa é como ele mapeia a eficiência de cada usina — medida por sua pontuação de intensidade de carbono — para determinar a quantidade de produção de etanol que resultará na emissão de um Cbio, na visão da Unica. Enquanto isso, Iniciativas semelhantes na UE e nos EUA utilizam benchmarks . "É por isso que o Brasil está sendo copiado hoje, servindo de inspiração", disse Gussi. A gama de iniciativas de energia limpa ou eliminação progressiva de fontes fósseis – como o Combustível do Futuro e o programa Mover – está interligada ao Renovabio, o que torna as distribuidoras inadimplentes ainda mais fora de compasso com os tempos atuais, disse ele. "Mas esse é comportamento fossilizado que não vai durar", disse Gussi. "E o Renovabio, como política, como racionalidade econômica ambiental, ele vai ficar." Por Vinicius Damazio Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Inpasa e Vibra estudam produção de metanol verde

11/01/24

Inpasa e Vibra estudam produção de metanol verde

Sao Paulo, 11 January (Argus) — A líder do varejo de combustíveis Vibra e a fabricante de etanol de milho Inpasa se uniram para produzir e vender metanol verde no Brasil, em um momento em que armadores buscam opções viáveis para descarbonizar a navegação. As companhias assinaram um memorando de entendimento para explorar a produção de metanol verde — metanol com zero emissões de carbono, também chamado de e-metanol — a partir de resíduos de etanol. Inicialmente, serão necessários 180 dias para a conclusão dos estudos em torno do projeto e ambas as partes indicarão representantes para trabalhar na pesquisa. Outros detalhes, incluindo cronogramas e largada na produção, não foram divulgados. A ideia é converter o CO2 capturado nos processos industriais em metanol verde, disse uma fonte com conhecimento sobre o assunto. Se o projeto for bem-sucedido, o biocombustível deverá ser destinado ao uso marítimo e aos setores industriais. O metanol é uma matéria-prima chave muito demandada por diferentes setores industriais — incluindo produtos químicos, como fibras poliméricas, plásticos para embalagens, colas, fraldas, tintas, adesivos e solventes. Também serve como combustível ou aditivo de combustível. Tradicionalmente, o metanol é produzido através de um processo catalítico que utiliza matérias-primas fósseis — como o gás natural ou o carvão —, o que torna as emissões de GEE (gases de efeito estufa) inerentes à sua produção. O metanol verde pode ser um aliado promissor para reduzir as pegadas de carbono de indústrias com emissões elevadas, inclusive como substituto de combustíveis marítimos. Sua maior vantagem reside na possibilidade de poder compartilhar da infraestrutura já existente no mercado – construída para seus primos fósseis. O interesse das empresas acontece na esteira de um anúncio semelhante da gigante sucroalcooleira Raízen e da empresa de tecnologia marítima finlandesa Wärtsilä Marine, em outubro do ano passado. As duas estão realizando estudos de viabilidade de motores "flex-álcool", que poderiam funcionar tanto com metanol quanto com etanol . O governo federal analisa, em parceria com empresas navais e companhias sucroalcooleiras, um caminho para alavancar a adoção do biocombustível no setor naval, em decorrência do compromisso assumido por membros da membros da Organização Marítima Internacional (IMO, na sigla em inglês) em atingir o carbono zero até 2050. Tal como acontece com o combustível de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês) globalmente, o desafio enfrentado pela indústria marítima poderá abrir uma nova avenida para os produtores brasileiros de etanol, dada a ameaça representada pelo crescente mercado de veículos elétricos. Por Vinicius Damazio Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Petrobras construirá projeto de CCUS no Rio

05/12/23

Petrobras construirá projeto de CCUS no Rio

Sao Paulo, 5 December (Argus) — A Petrobras e o governo do Rio de Janeiro instalarão um projeto piloto de captura, uso e armazenamento de carbono (CCUS, na sigla em inglês) no Nordeste do estado. O projeto, que terá capacidade para armazenar 100.000t, utilizará CO2 do processamento de gás da unidade Cabiúnas, em Macaé, informou a estatal. O CO2 será transportado por dutos para Quissama, onde será injetado em reservatórios subterrâneos. O piloto é parte de planos mais amplos da empresa para desenvolver um centro de CCUS no estado, que também pode ser usado por outras indústrias com emissões de difícil abatimento, como a fabricação de cimento e aço. A Petrobras injetou 10,6 milhões de t de CO2 em unidades offshore de CCUS no ano passado, e planeja elevar o número de plataformas com a tecnologia de 21 para 28 em 2025. Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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