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EU biodiesel industry concerned on import labelling

  • : Biofuels
  • 27/03/23

European producers and traders of biodiesel say Chinese product entering the EU is being wrongly labelled as an 'advanced' biofuel, and sold into Germany where it is counted twice towards emissions savings targets in transport. This, they say, is having multiple effects on supply-demand balances and prices.

Advanced liquid or gaseous biofuels — those produced from feedstock listed in Annex IX Part A of the EU Renewable Energy Directive (RED II) — are mandated in Germany and are permitted to count twice towards the country's greenhouse gas (GHG) reduction target for transport fuels, once a baseline target of 0.3pc by energy content has been met. The domestic advanced biofuels target will rise to 2.6pc by 2030.

Suppliers of biodiesel to Germany told Argus they are seeing offers for advanced biodiesel made from feedstocks such as sludge from food production waste, acid oils from soap stocks and palm oil mill effluent (Pome). They say the amount being shipped in bulk from China is far in excess of what can reasonably be available for export.

A European producer said that between 130,000-150,000t of such product is being sent to Europe each month.

"This has a brutal effect on the whole market," the producer said. "Advanced product counted against the [German] quota allows blenders to use smaller amounts of biodiesel to reach their targets. This destroys our market here and makes it impossible to produce and trade."

Chinese customs data, which groups all fatty acid methyl ester (Fame) biodiesels together, show a significant rise in exports destined for Europe. Biodiesel exports more than doubled on the year to 455,000t in January-February and the vast majority this made its way to the Netherlands from where it will be redistributed within Europe.

The European producer said that with most product recently offered out of China having a cold filter plugging point (CFPP) of +10°C — the sort of warmer weather grade now in favour ahead of the summer months — "there is little choice but to participate in the flow if [companies] want to stay afloat."

The European Waste-based & Advanced Biofuels Association (Ewaba) said it is treating reports relating to these concerns "as a matter of high priority" given they are "creating worrying conditions for our members."

"We are taking different steps involving certification schemes and customs authorities and if any dubious practice is identified we are confident it will stop shortly," it told Argus.

Germany's federal office for agriculture and food (BLE) told Argus that while it is responsible in Germany for the implementation of the sustainability criteria of RED II in sustainability regulations, the responsibility for monitoring and controlling cultivation, supply and production chain rested with independent certification systems and bodies, which are previously recognised and then monitored.

Knock-on price shocks hit EU producers

This influx of advanced biofuels has weighed on German greenhouse gas (GHG) emission reduction certificate prices. These are used by companies that bring liquid or gaseous fossil fuels into general circulation and are obligated to pay excise duty or energy tax on those fuels. Also known as tickets, the tradeable certificates are primarily generated by blending renewable fuels into fossil fuels.

The Argus price for advanced double-counting GHG certificates, which are generated by blending advanced biofuels excluding Pome, fell by 51pc from the end of 2022 to €430/t CO2e on 24 March. Tickets generated by blending biofuels made from Pome declined in that time by the same value share, to €218/t CO2e.

In physical terms, losses to spot prices for biodiesel produced from used cooking oil (Ucome) since the start of the year have led to reduced runs in Europe, as producers contend with negative margins given higher supply of competitively priced advanced grades from outside the EU.

The Argus Ucome fob ARA range spot price declined by close to 30pc from the last trading day of 2022 to a near 29-month low of $1,176/t on 22 March, before rebounding slightly. Suppliers to Germany have sold Ucome stocks into other European markets given the lack of domestic demand.

Rising targets rely on feedstock availability

There no confirmed release date for 2022 data for German biofuels consumption, BLE told Argus. In 2021, the most common source of advanced biofuels was the biomass fraction of industrial waste typically used to produce biomethane, followed by Pome used to produce biodiesel or hydrotreated vegetable oil (HVO).

Pome is excluded from the double-counting incentive but its use is not capped. Argus estimates global availability of Pome at just over 760,000t in 2023, with more than 680,000t of this from Asia-Pacific.

Argus estimates availability of acid oils from soap stock at a little more than 2mn t in 2023, with just over 900,000t in Asia-Pacific. These are based on assumptions about vegetable oil production, chemical refining shares and free fatty acid (FFA) content.

Estimated global used cooking oil (UCO) availability is 9.4.mn t, of which Asia-Pacific represents close to 5.7mn t. UCO falls under Annex IX Part B of RED II, as do waste animal fats (Tallow categories 1 and 2), for which estimated availability is just under 700,000t in Europe this year. Germany caps the energetic share of biodiesel from Part B feedstocks at 1.9pc to 2030 and there is no double counting.

Germany recently revisited a potential ban on crop-biofuels. The environment ministry plans to submit a draft law to ban the use of biofuels from crop and feed "as soon as possible", minister Steffi Lemke said in January. The cap on crop-based biofuels used to fulfil Germany's GHG quota is 4.4pc in energy terms.

German biofuels association VDB has said ethanol producers mostly use grain that is unsuitable for the food sector, and biodiesel producers have already cut back output in favour of food production.

Germany's greenhouse gas (GHG) reduction target for 2023 is 8pc.


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19/06/24

Petrobras estuda novos insumos para biocombustíveis

Petrobras estuda novos insumos para biocombustíveis

Sao Paulo, 19 June (Argus) — A Petrobras estuda usar matérias-primas alternativas para abastecer duas refinarias de biocombustíveis previstas no seu plano estratégico 2024-28, disse o gerente de negócios de produtos de baixo carbono da estatal, Mario Gheventer, durante participação na Argus Biofuels and Feedstocks Latin America. A Petrobras vai construir biorrefinarias no polo GasLub, no Rio de Janeiro, e outra no município de Cubatão (SP), onde produzirá e combustível sustentável de aviação (SAF, na sigla em inglês), óleo vegetal hidratado (HVO, na sigla em inglês), entre outros produtos. As duas unidades terão uma capacidade produtiva combinada de 34.000 b/d em biocombustíveis, com a possibilidade de alternar a fabricação entre os dois produtos. A Petrobras está considerando usar uma variedade de matérias-primas na produção, como óleo de soja, sebo de boi, óleo residual de etanol de milho (TCO, na sigla em inglês), óleo de macaúba e óleo de cozinha usado (UCO, na sigla em inglês), disse Gheventer na conferência. O CEO da Acelen, Luiz de Mendonça, também citou o óleo de macaúba como uma matéria-prima possível para se produzir biocombustível, durante a conferência da Argus. Gheventer avalia que cada matéria-prima tem seus próprios desafios. No caso do óleo de soja, por exemplo, fica a dúvida sobre o que fazer com o farelo de soja remanescente. O óleo de macaúba exige entre quatro e cinco anos para o início da produção, por causa do tempo que a planta leva para dar frutos. Já o UCO requer "logística reversa" para ser coletado, citou Gheventer. Ele mencionou outros óleos vegetais, como canola, girassol e algodão, como possíveis matérias-primas. Mas ressaltou que estes serão "monitorados no mercado à vista para se tirar vantagem das oportunidades de preço", disse. Em um painel mais cedo, o presidente da Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais (Abiove), André Nassar, classificou o óleo de canola como uma promissora matéria-prima para biocombustíveis. Gheventer falou que será necessário criar mais caminhos para certificar os níveis de emissão de biocombustíveis. Na sua visão, há poucas opções e o mercado está precisando de mais pessoas para certificar biocombustíveis. A Petrobras mais que dobrou sua projeção de investimentos na área de biorrefino, de US$ 600 milhões para US$ 1,5 bilhão, no seu plano estratégico mais recente divulgado em novembro de 2023. Diesel R5 Gheventer disse ainda que a Petrobras deverá manter a mescla atual de óleo vegetal no seu diesel R por questões de logística e armazenamento. O diesel R é produzido a partir do coprocessamento do combustível fóssil com óleos vegetais, contendo. A mescla de 5pc de conteúdo renovável leva o nome de R5. Para o gerente, a empresa pode considerar a elevação da mistura, mas não se trata de uma prioridade. Por Lucas Parolin Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Acelen aposta na macaúba para gerar biocombustível


19/06/24
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Sao Paulo, 19 June (Argus) — A Acelen, subsidiária brasileira do fundo soberano árabe Mubadala, planeja usar a macaúba, uma palmeira nativa brasileira, para produzir biocombustíveis, disse o CEO Luiz Mendonça na conferência Argus Biofuels and Feedstocks Latin America. A empresa quer estabelecer uma floresta permanente de 180 mil hectares para plantar macaúba, disse Mendonça na conferência, que acontece entre hoje e amanhã em São Paulo. A maior vantagem da macaúba é que a planta pode produzir 7-10 litros/hectare a mais de biocombustíveis do que a soja, acrescentou ele. As palmeiras podem ser cultivadas no cerrado, bioma presente em cerca de 25pc do País. A palmeira também pode crescer em áreas de plantio devastadas, o que agrada os mercados americanos e europeus, disse o executivo. Mendonça também falou que a macaúba pede pouca água, começa a dar frutos em 3-4 anos e pode produzir por 30-40 anos. A palmeira ainda pode gerar outros subprodutos para setores de cosméticos, polímeros e alimentação animal, entre outros, o CEO acrescentou. A Acelen informou, no ano passado, que planeja construir uma biorrefinaria na Bahia para produzir óleo vegetal hidratado (HVO) e combustível sustentável de aviação (SAF) para o mercado de exportação. A biorrefinaria deverá começar a operar em 2026 e terá uma capacidade de produção de 20 mil b/d de HVO e SAF. A empresa pretende investir até US$ 2,5 bilhões na nova refinaria ao longo da próxima década. Inicialmente, a planta usará óleo de soja e de milho como matéria-prima, e fará a transição para o óleo de palmeira dentro de 3-4 anos. Mas a macaúba não é uma "arma mágica" para aumentar a produção global de biocombustíveis, disse Mendonça. "Outras empresas estão pesquisando outras coisas. Se vamos [ampliar a produção de biocombustível], será um esforço conjunto. Todos estão contribuindo", falou. Combustível do Futuro O CEO disse que o programa Combustível do Futuro foi importante para aumentar a produção de biocombustível, mas é apenas um primeiro passo de um longo caminho. Mendonça se disse cético sobre o programa, já que não oferece mandatos claros para o setor. "O Brasil está atrás do resto do mundo" no assunto, ele afirmou. Por Lucas Parolin Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Enchentes no RS: 3tentos diminui perspectiva para soja


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Produção de veículos aumenta em abril


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Sao Paulo, 8 May (Argus) — A produção brasileira de veículos subiu 24pc em abril, em um cenário de vendas crescentes no mercado interno. A produção de veículos atingiu 222.115 unidades em abril, em comparação com 178.853 no mesmo mês em 2023, informou a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Em relação a março, a produção cresceu 13pc. No acumulado desde janeiro, houve alta de 6,3pc, para 760.114 unidades. Já as vendas saltaram 37pc em comparação com o mesmo período do ano anterior. O licenciamento de veículos totalizou 220.840 unidades no mês, 17pc maior do que em março. O Brasil exportou cerca de 27.330 unidades em abril, queda de 19pc na base anual e alta de 16pc em relação ao mês anterior. "Temos pela frente alguns pontos de alerta, como a redução do ritmo de queda dos juros e os efeitos da calamidade no Rio Grande do Sul", disse o presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite. Leite acrescentou que as enchentes no estado já estão afetando fábricas de veículos, máquinas agrícolas e componentes usados por toda a cadeia automotiva. As chuvas já deixaram mais de 100 mortos, segundo a Defesa Civil do Rio Grande do Sul. Outras 128 pessoas estão desaparecidas e cerca de 164.000 perderam suas casas. Por Laura Guedes Participação de mercado de veículos leves por combustível % Abr-24 Abr-23 ± (pp) Gasolina 3,6 2,5 1,1 Elétricos 3,2 0,4 2,8 Híbridos 2,3 2,1 0,2 Híbridos Plug-in 1,7 0,7 1 Flex 79,5 83,4 3,9 Diesel 9,6 10,9 -1,3 Anfavea Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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