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Opinion: A change of tack

  • : Petrochemicals
  • 23/08/24

The US has come out in support of plastic production caps ahead of the last round of UN Plastic Treaty negotiations, but the impact of its change of tack remains uncertain

Last week the United States drastically altered its position for UN global plastics treaty negotiations, saying it would support a global target to reduce plastic production, but the final effect on the treaty's outcome remains to be seen.

In the first four rounds of intergovernmental negotiating committee (INC) negotiations, the US — as one of the world's largest plastic producers — has opposed measures against upstream production in favour of limiting the scope of the treaty to waste management and tackling plastic pollution. But it will now take a new position into the intersessional discussions and the final round of negotiations which are scheduled to begin in Busan, South Korea, in late November.

The move surprised many analysts and participants, and was quickly denounced by plastic industry bodies such as the American Chemistry Council (ACC) and the Plastics Industry Association. The ACC argued that a global virgin plastics cap would put jobs of petrochemical workers in jeopardy, and increase the cost of consumer goods as packaging companies shift to alternate materials.

The Plastics Industry Association pointed to a study which found plastic has lower carbon emissions than other materials, and said the US has undermined its negotiating position. "We are dedicated to keeping plastic waste out of the environment and believe we need to work together to achieve this. However, the White House's drastic position change will not accomplish this goal, only set us back," PIA chief executive Matt Seaholm said.

Environmental organisations applauded the effort meanwhile, and argued that plastics production caps would be necessary to cut proliferation of plastic waste.

Greenpeace USA said the decision to change positions put the US administration "on the right side of history", and urged the US government to join the European Union in supporting a plan to cut global plastic production by 75pc.

What could it mean?

The policy change has stirred up strong reactions from both sides of the debate, but it remains to be seen how it will affect the outcome of negotiations.

The question of whether a majority vote or full consensus will be required to ratify the final text of the treaty remains open since the first round of negotiations, but International Institute for Sustainable Development's (IISD's) Earth Negotiations Bulletin executive editor Pamela Chasek said that based on experience of similar treaties the latter is more likely. Since the US was one of a number of delegations — mainly from countries with a reliance on plastic-producing industries — to oppose measures against producers in previous rounds of negotiations, its change of heart would not be enough in isolation to push through production caps.

The influence of the US may be sufficient to persuade less strident opponents of plastic caps to follow suit, Chasek said, but ultimately the impact will depend on how much leverage the US is willing to use to compel more powerful dissenters to change tack. "This has to be seen in the larger sense of US foreign policy and US strategic interests. The US may not be willing to use political capital in plastics negotiations," she said.

The US's forthcoming presidential election could be another factor. Republican nominee Donald Trump, who has expressed opposition to environmental legislation and made statements in favour of increased oil drilling during his campaign, seems unlikely to support caps on plastic production if elected, and even a Democrat victory would deliver a new president to the White House. This puts impetus on the outgoing Biden administration to facilitate an agreement in Busan. The compromises necessary for adoption of a treaty in Busan could lead to a weaker treaty that environmentalists are hoping for, Chasek said, but provide a foundation for a stronger agreement in the future.

Why now?

The US's volte-face seemed sudden, but Chasek suggested it could have been made with Biden's environmental legacy in mind.

She pointed to July's announcement the US federal government will phase out single-use plastics in its procurement, which came just days before Biden announced he would drop out of the election, as evidence he is authentically looking to side more with environmentalists on the issues of plastic and plastic waste.

"The federal government is pretty big in terms of purchasing, you're including all the military in that…it's possible that just reducing the use of plastic in the federal government could achieve [reduction] targets the US is willing to agree to", she said, adding such a move on a federal level could persuade other state and local public institutions to follow suit.

The policy change may therefore be intended to expedite progress towards a resolution in the UN plastic treaty negotiations, and allow Biden to sign it prior to leaving office.

How might recyclers benefit?

In many of the end-user markets that recyclers sell into, they compete directly with virgin plastic, so a production cap that reduces availability could help their demand. But this could also be offset if such measures led to lower plastic consumption, which would also reduce the generation of plastic waste feedstock for the recycling industry.

More broadly, greater support from the US for the scope of the treaty including measures affecting plastic producers may increase the likelihood of measures to implement extended producer responsibility (EPR) schemes, where producers and sellers of plastic products contribute to the cost of managing the resulting waste. EPR schemes have been shown to increase the collection of plastic waste and provide more feedstock for the recycling industry.

But a concern, highlighted by European industry body PlasticsEurope following the last round of negotiations, was a perceived lack of progress towards legally-binding targets to use recycled content, to facilitate the creation of a circular economy and "increase the value of plastic waste". So far there has been no mention of support for such measures from the US, and recycling industry participants will be keeping an eager eye on developments to see how they might benefit from the treaty as discussions come close to their scheduled conclusion.


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Inpasa e Vibra estudam produção de metanol verde


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Sao Paulo, 19 October (Argus) — A defesa do uso do etanol como combustível marítimo ganha cada vez mais adeptos no setor energético brasileiro, em um momento em que armadores buscam opções viáveis para descarbonizar a navegação. Embora o uso do etanol como alternativa ao óleo combustível marítimo tenha ocorrido apenas em fase de teste, o governo estuda, em parceria com empresas navais e companhias sucroalcooleiras, um caminho para alavancar a adoção do biocombustível, fontes disseram à Argus . A postura adotada pelo Brasil ocorre depois que os membros da Organização Marítima Internacional (IMO, na sigla em inglês), concordaram em reduzir suas emissões em pelo menos 20pc, e de preferência 30pc, até 2030; em pelo menos 70pc, e de preferência 80pc, até 2040; e carbono zero até 2050. A amônia, o metanol e o hidrogênio estão entre as opções propícias a liderar o esforço global para descarbonizar o transporte marítimo, enquanto alguns armadores estão investindo em novas tecnologias, como a captura e armazenamento de carbono (CCS, na sigla em inglês). Mas o Brasil aposta que o etanol pode desempenhar um papel fundamental nesse futuro. "Aproveitar nossa experiência com o uso de biocombustíveis em carros e caminhões é um primeiro passo para estruturar soluções para outros setores, incluindo a navegação", disse José Nilton Vieira, coordenador-geral de etanol e biometano no Ministério de Minas e Energia, na conferência sobre navegação verde da IMO, que ocorreu no Chile. Segundo Vieira, o ministério está estudando formas de substituir gradualmente os combustíveis fósseis na indústria marítima, em linha com o projeto Combustível do Futuro , que estabeleceu metas para setor de aviação. Futuro flex-álcool Esse raciocínio está em linha com estudos feitos pela finlandesa Wärtsilä Marine para adaptar o motor flexível do grupo, que opera movido a óleo combustível marítimo e metanol, para também aceitar etanol. A ideia nasceu na filial brasileira da empresa em 2015, quando o grupo Wärtsila foi contratado pela operadora de balsas sueca Stena Line para converter a embarcação Stena Germanica para operar com metanol. "Enxergamos que o metanol e o etanol poderiam ser intercambiáveis porque são combustíveis bastante similares", disse o gerente sênior de vendas da empresa na América Latina, Mario Barbosa, à Argus . Os dois combustíveis podem compartilhar características técnicas comuns, como sistemas de injeção e tanques de combustível. Mas fazer o projeto andar se provou mais difícil do que o esperado, em meio ao debate "food versus fuel" na Europa. "Os armadores brasileiros são mais receptivos ao conceito porque conhecem bem a infraestrutura por trás da cadeia do etanol em seu país. Para o público europeu, é importante desmistificar crenças sobre sustentabilidade", afirmou Barbosa. No caminho, a Wärtsilä encontrou um braço amigo na Raízen para realizar estudos de viabilidade, e agora está conduzindo testes em escala comercial em sua sede na Finlândia. Para operar com metanol, os motores precisam de tanques de combustível que ocupam cerca de 1,7 vezes o tamanho do diesel. Mas, como o etanol tem poder calorífico superior ao de sua substância irmã, menos biocombustível seria consumido para se obter a mesma potência, segundo estudos das empresas. Próximos passos A tecnologia, no entanto, é um obstáculo menor em comparação aos próximos desafios que surgirão. "No fundo, estamos lidando com uma barreira maior de regulação, de visão de mundo e geopolítica, do que de tecnologia", disse à Argus Mateus Lopes, diretor global de transição energética e investimentos da Raízen, em um evento da indústria de etanol. Lopes acredita que o maior desafio é convencer participantes do setor naval de que o etanol brasileiro pode ajudar a atingir as metas regulatórias da IMO para 2050. "A indústria marítima está olhando esse mundo eletrificado do hidrogênio, da amônia e do metanol, mas esquecendo de um produto que está na prateleira com 80 milhões de litros disponíveis e que pode ser combinado com essas outras soluções para construir um roadmap ", disse. O executivo da Raízen vê semelhanças com os desafios atuais na indústria de combustível sustentável de aviação (SAF, na sigla em inglês). "Nossa tarefa é sentar à mesa e compartilhar informações para que o etanol seja percebido como uma opção imediata." Por Vinicius Damazio Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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