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CCUS, hydrogen manage expectations ahead of Cop 29

  • : Emissions, Hydrogen
  • 02/09/24

The final text from last year's UN Cop 28 climate summit in Dubai included a nod to carbon capture, use and storage (CCUS) and "low-carbon hydrogen" production — a first mention for both in Cop outcome texts and rare specificity. But these developing technologies have made little tangible progress since the conference, with few new commercial CCUS projects announced, while investment in hydrogen has slowed.

Hydrogen industry participants are not predicting immediate strides forward for the sector at Cop 29, scheduled to take place in Baku, Azerbaijan, in November — industry association Hydrogen Europe is managing expectations for the event, and is already pinning hopes on next year's Cop 30, in Brazil. But it may benefit indirectly from the summit's higher-level initiatives, such as boosting energy transition finance and spurring bilateral carbon credit trading, they say.

Baku may struggle to meet the high bar set at last year's Cop, which was described as a "historical moment" by industry group the Hydrogen Council. Perhaps in tacit recognition that hydrogen will be out of the limelight in Azerbaijan — which lacks robust ambitions for the technology — Hydrogen Europe has its hopes pinned on broader initiatives to give the sector a leg-up.

Azerbaijan's aim to set up a climate fund bankrolled by fossil fuel companies and oil-producing country governments would be welcome, Hydrogen Europe chief executive Jorgo Chatzimarkakis says. Details of the potential fund are not clear, but it could back renewables, as well as supporting countries struggling to adapt to climate change.

Progress at Cop 29 in finalising the details of the Paris Agreement's Article 6 — which allows countries to transfer carbon credits earned from cutting greenhouse gas (GHG) emissions to help other countries meet their climate targets — would "benefit hydrogen big time", Chatzimarkakis adds. It could help to unlock projects in hydrogen-hopeful countries such as Namibia and Mauritania, which have plentiful sun, wind and space but lack straightforward access to finance, he says.

For African countries, securing finance is the "single most critical challenge" in sustainable development, the African Climate Foundation says. The continent receives less than 3pc of global renewables investment and its governments will make a "concerted push" for more access to financing at Cop 29, the foundation's energy access and transitions programme manager, Sahele Fekede, says.

Hydrogen's bubble deflating?

But access to finance is only part of the battle, as several hydrogen-focused investment funds were already established at previous Cops, and governments have earmarked generous subsidy schemes for the sector. The biggest bottleneck this year appears to be commercially viable projects with confirmed customers.

The industry has experienced sluggish progress over the past 12-18 months — far from the frenzy of projects and partnerships announced at Cop 27 in 2022, when hydrogen optimism ran high. Firms and governments have pulled back on hydrogen targets recently, but Cop 29 could see some new announcements. And a recent rise in hydrogen investment decisions in Europe, India and Canada, worth billions of dollars collectively, may mean the industry is turning a corner.

Cop 29 offers the chance for "material advancements" for hydrogen in global technical standards and certification solutions, Hydrogen Council chief executive Ivana Jemelkova says. But 39 governments pledged to support mutual recognition of hydrogen certificates at Cop 28, so it is doubtful if anything more could be presented on this front in Baku. Key governments also endorsed the first set of technical standards to measure the CO2 footprint of different hydrogen plants at Cop 28 — a vital step to underpin certification. But work to expand this CO2 methodology to cover the midstream section is not expected until 2025-26.

Implementing clear "demand drivers" must be the other "critical" talking point, Jemelkova says. Market participants see a lack of willingness to pay for clean hydrogen stifling investment decisions. In contrast, demand within the CCUS industry appears strong, with significant numbers of industrial emitters committing to capture CO2, and setting up pilot projects, while most oil and gas producers are diversifying to some extent into CO2 storage. But subsidy schemes are still under development in many countries and the sector's evolution is often hampered by logistical challenges — getting the capture, storage and transport elements ready simultaneously.

The vast majority of CCUS and carbon capture and storage (CCS) facilities are at the planning stage, and many have not yet started construction. Of the almost 840 CCS facilities mapped by energy watchdog the IEA, just 51 are operational. Of these, 10 sequester the CO2 in dedicated storage, while the CO2 from a further six will be used. These 16 plants have announced a combined maximum capacity of 12.7mn t/yr CO2, IEA data show.

Carbon capture controversy

CCUS and CCS projects frequently attract criticism. They are used to justify continued fossil fuel use and delay action on cutting GHG emissions, non-governmental organisations (NGOs) say. The technology, while cautiously backed by the UN Intergovernmental Panel on Climate Change's overarching climate science reports, is not fully proven at scale for climate purposes, and can be energy-intensive. Oil-producing countries often cite the technology at climate talks, arguing the need to reduce emissions from oil and gas use rather than removing the source of those emissions. The specific language on CCUS in the Cop 28 outcome text is likely to have been included to mollify fossil fuel-producing countries.

The EU was clear ahead of Cop 28, setting a firm position that CCS or CCUS should play a minor role in tackling climate change. Use of fossil fuels with CCUS should only be an option for "specific hard-to-abate sectors", EU climate commis sioner Wopke Hoekstra said. He doubled down during the summit, telling delegates that "we cannot CCS ourselves out of the space" to address climate change.

But the bloc has since released a proposed carbon management strategy that leans heavily on CCUS to hit ambitious climate goals — although work would have started on the plan well before Cop 28. The EU aims to map potential CO2 storage areas and wants carbon capture to cover all industrial process emissions by 2040.

Europe — including non-EU members Norway, Iceland and the UK — is by far the region furthest ahead, with significant CO2 storage potential and the resources to drive a nascent industry. The past year has seen some new CO2 storage licences awarded, and incremental progress on subsidy frameworks, but a lack of commercial agreements and concrete decisions persists, while start dates for existing developments have been pushed back.

Both CCUS and hydrogen are developing industries and need substantial investment — from the private sector, but also public funding to de-risk an emerging market. Just five jurisdictions — the US, EU, Canada, Norway and the Netherlands — are responsible for 95pc of public funding for CCS and "fossil hydrogen" to date, NGO Oil Change International says, putting subsidies for the technologies at $30bn in total. Finance will be the "centrepiece" of Cop 29, and given previous mention in a Cop text, CCUS and hydrogen are both well positioned to receive energy transition funding. But the industries also need mandates, subsidies and widely used regulatory frameworks to advance.


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25/03/24

Itaqui lança Aliança para Descarbonização de Portos

Itaqui lança Aliança para Descarbonização de Portos

Sao Paulo, 25 March (Argus) — O porto de Itaqui lançou a Aliança Brasileira para Descarbonização de Portos, visando reduzir emissões e aumentar o uso de combustíveis marítimos alternativos, como biobunkers e hidrogênio verde. O grupo está em vigor desde 6 de março e conta com 36 participantes, entre portos, associações, empresas, terminais, sindicatos, órgãos públicos e startups. Grandes portos como Itaqui (MA), Paranaguá (PR) e Suape (PE) fazem parte da aliança. Os portos do Pecém (CE), Açu (RJ), Rio Grande (RS), Cabedelo (PB) e Rio de Janeiro (RJ) também aderiram à iniciativa. O maior porto da América Latina, Santos (SP), demonstrou interesse no projeto, mas ainda não assinou, contou Luane Lemos, gerente de meio ambiente de Itaqui e coordenadora da aliança, à Argus . A aliança marítima espanhola para zerar as emissões inspirou o projeto. Um dos seus membros – o porto de Valência – é signatário do projeto brasileiro. O grupo não divulgou uma estimativa total de quantas emissões de gases de efeito estufa planeja reduzir. Seus principais objetivos incluem a troca de informações e a garantia de conhecimentos básicos aos participantes para nivelar questões de descarbonização, disse Lemos. Outro ponto chave para a aliança é acelerar a transição energética, dado que alguns portos já desenvolvem projetos para mitigar as emissões, mas lutam para encontrar equipamentos e mão de obra adequados. Os membros também poderão usar a aliança para pesquisar e financiar projetos de hidrogénio verde, ela afirmou. Itaqui, que propôs e lidera a iniciativa, divulgou seu próprio plano de descarbonização no fim de 2023. O porto tem uma parceria com Valência para zerar as emissões de efeito estufa. A Transpetro, braço de distribuição da Petrobras – que faz parte do grupo – está conversando com Itaqui para iniciar um projeto piloto para zerar emissões em um dos berços que opera no Maranhão, disse Lemos. "Uma das propostas da Transpetro é pensar em como levaríamos bunker verde ao estado para abastecer os navios atracados", acrescentou. Se aprovada, a experiência teria início no segundo semestre de 2024. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Unica descarta ameaça judicial ao Renovabio


18/01/24
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Unica descarta ameaça judicial ao Renovabio

Sao Paulo, 18 January (Argus) — A Política Nacional de Biocombustíveis (Renovabio) está a caminho de solidificar ainda mais a presença dos renováveis na matriz energética brasileira, avalia o presidente da União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia (Unica), Evandro Gussi, apesar das distribuidoras que aderiram à judicialização para não cumprir as metas do programa. Algumas das distribuidoras de combustíveis que não cumpriram a meta de compra de Cbios em 2022 levaram a tribunal reclamações sobre o programa de descarbonização, em uma pressão crescente por mudanças de regras do programa. Há pelo menos 16 distribuidoras com liminares para não cumprir metas do Renovabio , apurou a Argus em outubro. Em boa parte dos casos, o pleito alega que o impacto da pegada de carbono da cadeia de combustíveis fósseis não deveria ser integralmente assumido pelo elo distribuidor. Uma vitória desses varejistas poderia colocar o Renovabio em xeque . O presidente da Unica revelou que há estudos em curso que poderiam vincular o descumprimento das metas à hipótese de crime ambiental, já que o Renovabio é uma reposta ao Acordo de Paris. "Eu e a Unica olhamos para essas distribuidoras com perplexidade e com uma pergunta: até quando eles acham que esse tipo de comportamento antiambiental vai perdurar?", Gussi respondeu a uma pergunta da Argus em um evento nesta semana. Gussi apontou que há um interesse crescente no Renovabio no exterior, especialmente de países que buscam uma expansão da sua capacidade instalada de energias renováveis. O Renovabio é o maior programa de descarbonização da matriz de transporte do mundo, disse ele, citando o diretor executivo da Agência Internacional de Energia (IEA, na sigla em inglês), Fatih Birol. Participantes da indústria na Índia , que planeja dobrar a mistura de etanol para 20pc até 2025, e do Japão, que tem metas para a produção de SAF, incluindo pela rota alcohol-to-jet, abordaram a associação recentemente sobre o Renovabio. Um dos aspectos mais valiosos do programa é como ele mapeia a eficiência de cada usina — medida por sua pontuação de intensidade de carbono — para determinar a quantidade de produção de etanol que resultará na emissão de um Cbio, na visão da Unica. Enquanto isso, Iniciativas semelhantes na UE e nos EUA utilizam benchmarks . "É por isso que o Brasil está sendo copiado hoje, servindo de inspiração", disse Gussi. A gama de iniciativas de energia limpa ou eliminação progressiva de fontes fósseis – como o Combustível do Futuro e o programa Mover – está interligada ao Renovabio, o que torna as distribuidoras inadimplentes ainda mais fora de compasso com os tempos atuais, disse ele. "Mas esse é comportamento fossilizado que não vai durar", disse Gussi. "E o Renovabio, como política, como racionalidade econômica ambiental, ele vai ficar." Por Vinicius Damazio Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Petrobras construirá projeto de CCUS no Rio


05/12/23
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Petrobras construirá projeto de CCUS no Rio

Sao Paulo, 5 December (Argus) — A Petrobras e o governo do Rio de Janeiro instalarão um projeto piloto de captura, uso e armazenamento de carbono (CCUS, na sigla em inglês) no Nordeste do estado. O projeto, que terá capacidade para armazenar 100.000t, utilizará CO2 do processamento de gás da unidade Cabiúnas, em Macaé, informou a estatal. O CO2 será transportado por dutos para Quissama, onde será injetado em reservatórios subterrâneos. O piloto é parte de planos mais amplos da empresa para desenvolver um centro de CCUS no estado, que também pode ser usado por outras indústrias com emissões de difícil abatimento, como a fabricação de cimento e aço. A Petrobras injetou 10,6 milhões de t de CO2 em unidades offshore de CCUS no ano passado, e planeja elevar o número de plataformas com a tecnologia de 21 para 28 em 2025. Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

CNPE define metas para o Renovabio de 2024 a 2033


01/12/23
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CNPE define metas para o Renovabio de 2024 a 2033

Sao Paulo, 1 December (Argus) — O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) definiu, após consulta pública, as metas da Política Nacional de Biocombustíveis (Renovabio) para os créditos de descarbonização (Cbio) nos próximos dez anos. A meta para 2024 será de 38,78 milhões de Cbios, queda de 24pc em relação à previsão original de 50,8 milhões. As metas de Cbios de 2023 foram de 37,47 milhões. As metas anuais para o Renovabio continuarão crescendo até atingir 71,29 milhão de Cbios, em 2033. No programa, cada Cbio gerado com a venda de biocombustível representa uma tonelada de CO2 evitada. O programa estabelece metas anuais de redução de emissões de gases de efeito estufa para as distribuidoras de combustíveis. As metas são alcançadas por meio da aquisição de Cbios comercializados por produtores de biocombustíveis. Por Laura Guedes Metas de Cbios para 2024-33 milhões Ano Meta ± ano anterior % 2024 38,78 3,5 2025 42,56 9,8 2026 48,09 13 2027 52,37 8,9 2028 56,41 7,7 2029 61,24 8,6 2030 64,08 4,6 2031 67,13 4,8 2032 68,81 2,5 2033 71,29 3,6 CNPE Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Porto de Itaqui traça plano para zerar emissões


16/11/23
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Porto de Itaqui traça plano para zerar emissões

Sao Paulo, 16 November (Argus) — O porto de Itaqui, no Maranhão, prepara um plano de descarbonização, a ser lançado em outubro de 2024, para zerar as emissões de gases de efeito estufa até 2050, em meio a esforços para a transição energética. O projeto é uma parceria entre a Empresa Maranhense de Administração Portuária (Emap) e o porto espanhol de Valência, que entregará três planos de ação para auxiliar Itaqui a definir futuras políticas e medidas. O porto brasileiro movimenta, principalmente, exportações de grãos e importações de derivados de petróleo, como diesel e gasolina. Itaqui investiu R$1,8 milhão na iniciativa e recebeu o primeiro plano de ação,a respeito da metodologia do projeto, em setembro. Para os próximos passos, Valencia entregará um inventário da pegada de carbono do porto, em referência aos dados de 2022, que servirão como marco zero para o projeto. O plano final de descarbonização será divulgado em outubro do ano que vem. Itaqui emite 700 t/ano de carbono, de acordo com pesquisas anteriores. "Acredito que as estimativas de Valencia serão um pouco maiores, pois os parâmetros internacionais podem ser diferentes", contou a gerente de Meio Ambiente do porto, Luane Lemos, à Argus . Os três escopos de emissões de gases de efeito estufa, relativos a diferentes níveis de atividade, serão considerados no plano, que cobrirá de caminhões a navios e equipamentos portuários. "O documento vai nos orientar como poderemos substituir veículos poluentes, por exemplo", Lemos disse. "Pode ser com ferrovias, mudando o combustível ou trazendo as regiões consumidoras para mais perto." Os caminhos para zerar as emissões também podem incluir hidrogênio, energia solar e eólicas offshore, ela acrescentou. A iniciativa para impulsionar fontes de energia renováveis no país é uma tendência em ascensão nos portos brasileiros. Suape, Santos e Pecém já anunciaram planos para produzir hidrogênio nos próximos anos. O estado do Maranhão também está recebendo propostas de empresas internacionais sobre hidrogênio verde, contou Lemos à Argus . "Os navios estão evoluindo para usar combustíveis alternativos, e a amônia, o hidrogênio e gás têm sido ventilados como uma possível alternativa." Mas os combustíveis fósseis não serão deixados de lado. "O mercado está mudando e estamos tentando acompanhar o mercado de combustíveis fósseis e outras demandas que estão chegando em decorrência de alterações globais", ela afirmou. Itaqui, inclusive, começará a exportar sebo bovino para ser utilizado como matéria-prima para renováveis no mês que vem. O projeto de descarbonização é o primeiro em um porto brasileiro e teve 90pc de aderência de outras companhias que operam em Itaqui, como operadoras arrendatárias, agências que representam navios, profissionais de praticagem e transportadoras. As discussões sobre mudanças climáticas não são novidade no porto maranhense, tendo começado em 2021. Após os primeiros inventários de emissões, , calculados no mesmo ano, autoridades enxergaram a necessidade de construir um plano de descarbonização, apontou Lemos. "Olhamos para Valencia, que possui metas de zerar as emissões até 2030 e muita experiência no setor." Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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