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Drive for further use of recycled polyolefins: Jayplas

  • : Petrochemicals
  • 01/11/24

UK recycler Jayplas completed commissioning its , in North Thoresby, Lincolnshire. Argus spoke to Jason Davies, PET division director, and Vanessa Morgan, commercial manager, about the progress of the project, the demand drivers for the new plant and to discuss the challenges and opportunities in the UK and wider European recycling market.

Tell us about the new HDPE/PP recycling plant in North Thoresby.

The plant has everything from sorting all the way through to pelletising, with a capacity of around 25,000 t/yr. We are using natural HDPE post-consumer plastic bottle bales, containing HDPE milk bottles and other food grade HDPE packaging products, which are from UK kerbside collections. Firstly, sorting to remove any contamination, to achieve a quality of infeed material that will reach food grade specification. The material is then size reduced, hot washed and dried, then sent through colour sorters and polymer sorters. The rHDPE flake is then pelletised, which includes an innovative technology from Erema, removing volatiles. The last step is pellet sorting, which will remove any pellets that do not conform to our specifications. We have invested heavily in the technology and process, and we believe it is going to help us deliver a consistent high-quality product.

How has demand been since the start-up, and which downstream sectors have shown the most interest?

There is a lot of interest across the board. We have had good conversations with manufacturers and brands, from the dairy industries through to packaging for healthcare products, and food packaging. There is a lot of interest in rHDPE, and there is also an increasing interest and demand for rPP, multiple food packaging companies are screaming out for food grade recycled PP pellets. Currently there isn't any volume from the mechanical recycling process of post-consumer source PP pellet that is suitable for food packaging. The majority of them would need European Food Standards Agency (EFSA) approval, when we get EFSA over the line, I have no doubt that this will be one of many lines we will need to install to produce a PCR PP food standard pellet.

We are focusing on supporting the increased use of PCR pellet in packaging, producing a high-quality consistent range of recyclate, and supplying to manufacturers across the board. We have bottle manufacturers in the UK that have been looking for a UK supply source of rHDPE to use back into packaging — having a UK supplier also reduces their carbon footprint. It is quite encouraging, and we look forward to seeing the increase across all packaging where possible to include PCR pellets and see a percentage increase in the use as we move forward with new innovation in packaging design.

Given that rHDPE and rPP grade suitable for high-end consumer packaging are currently more expensive than virgin polymer equivalents, and there are no mandates to use recycled content, what do you see driving that demand?

There is the perception that it is consumer-driven demand, but that is a little bit questionable. If you offered the consumer 100pc recycled packaging but at a higher price, I am not sure they would all be happy about it or if given a choice of a packing with less recycled content, that was cheaper, in the current financial situations people find themselves in, they would go for the cheaper product.

What we have heard from a few of the bigger firms is that net zero is a driver from the commercial side — recycled content is significant help to them on the carbon reduction. Most of the companies are doing quite well on Scope 1 and Scope 2 targets, but when it comes to Scope 3, they are reliant on their suppliers to reduce their carbon footprint. Many customers, especially larger ones, request us to commit to certain certifications, which we can only get if our carbon footprint is also reducing.

You have got to look at all the benefits, not just the fact that you are using a plastic repeatedly, and our product should help companies to use more recycled content. In the UK dairy industry, most bottles are currently 25-30pc rHDPE content, and achieving more has been technically challenging. But some of the big organisations want to achieve 40-50pc, and we believe with the technology we have and the trials we have run, we can help them achieve that.

How price-sensitive are the companies that you are looking to work with, even where they are willing to pay a premium compared with virgin polymer?

I would love to say that companies are not as sensitive to price where they feel the product is excellent quality, but in reality, it is still commercially driven. They are willing to pay a premium for the recycled content, but that premium needs to be as small as it possibly can be. Taking the dairy industry as an example — margins are small, farmers are squeezed, the packaging has to be squeezed, everything is squeezed. So, there is reluctance to pay a huge premium over virgin polymer.

You said you are applying for EFSA approval for food-contact applications, among other certifications — how easy is that process and what could be done to improve it?

Currently we have US Food and Drug Administration (FDA) approval for our rHDPE, and we are submitting for testing to achieve EFSA approval. On rPP we do not have either, but we are going through the process to get both. The UK and European markets still require an EFSA certification for food contact applications. But there are other market segments that would accept an FDA certification, such as household goods and most cosmetics and personal care products.

The process is incredibly challenging. The whole supply chain needs to be considered in the process, you need to consider, from how your input material is collected and the contamination potentials throughout that process. I think the minimum we are looking at is six months from when we started the process, and that is obviously not a guarantee.

The new plant comes on line at a challenging time for the wider European recycling industry. What can be done to improve the outlook for the industry?

The biggest risk we see is material from further afield given the European market superseding the use of UK recyclate. There are always questions about the UK quality because plastic is collected comingled with materials. And I think a lot of people have been told that the quality is not good enough and gone elsewhere to look for supposedly better quality material.

Building the infrastructure needed in the UK to help UK recyclers to compete will require legislation, for example stopping imports from counting towards the 30pc recycled content threshold for the Plastic Packaging Tax (PPT) or finding another way to prioritise UK supply. Allowing post-industrial recyclates (PIR) to count towards the PPT threshold is obviously also a hindrance to the post-consumer recycling (PCR) industry. There are certain products, particularly food contact, where you cannot get food-approved PCR, which pushes people towards PIR, but maybe if you rule that out it would drive quicker research and development.

There have been some quite high-level articles coming out recently saying the UK recycling industry will die without support, and that support starts at legislation of how we organise the simpler way to collect these materials, and incentivising people to invest. A sentiment that was shared by participants at the latest Recoup conference.

Since the Q&A was conducted the UK government announced a reclassification for pre-consumer/post-industrial waste in the annual Budget speech. Pre-consumer waste will no longer be classified as recycled plastic for the purpose of

Plastic Packaging Tax. It is important to note that there is a caveat of: "We therefore intend to align the removal of this provision with the timeframe for the adoption of a mass balance approach for chemically recycled plastic, which will be set out in the future.


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08/05/24

Enchentes afetam operações de empresas no Sul do Brasil

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Inpasa e Vibra estudam produção de metanol verde


11/01/24
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Inpasa e Vibra estudam produção de metanol verde

Sao Paulo, 11 January (Argus) — A líder do varejo de combustíveis Vibra e a fabricante de etanol de milho Inpasa se uniram para produzir e vender metanol verde no Brasil, em um momento em que armadores buscam opções viáveis para descarbonizar a navegação. As companhias assinaram um memorando de entendimento para explorar a produção de metanol verde — metanol com zero emissões de carbono, também chamado de e-metanol — a partir de resíduos de etanol. Inicialmente, serão necessários 180 dias para a conclusão dos estudos em torno do projeto e ambas as partes indicarão representantes para trabalhar na pesquisa. Outros detalhes, incluindo cronogramas e largada na produção, não foram divulgados. A ideia é converter o CO2 capturado nos processos industriais em metanol verde, disse uma fonte com conhecimento sobre o assunto. Se o projeto for bem-sucedido, o biocombustível deverá ser destinado ao uso marítimo e aos setores industriais. O metanol é uma matéria-prima chave muito demandada por diferentes setores industriais — incluindo produtos químicos, como fibras poliméricas, plásticos para embalagens, colas, fraldas, tintas, adesivos e solventes. Também serve como combustível ou aditivo de combustível. Tradicionalmente, o metanol é produzido através de um processo catalítico que utiliza matérias-primas fósseis — como o gás natural ou o carvão —, o que torna as emissões de GEE (gases de efeito estufa) inerentes à sua produção. O metanol verde pode ser um aliado promissor para reduzir as pegadas de carbono de indústrias com emissões elevadas, inclusive como substituto de combustíveis marítimos. Sua maior vantagem reside na possibilidade de poder compartilhar da infraestrutura já existente no mercado – construída para seus primos fósseis. O interesse das empresas acontece na esteira de um anúncio semelhante da gigante sucroalcooleira Raízen e da empresa de tecnologia marítima finlandesa Wärtsilä Marine, em outubro do ano passado. As duas estão realizando estudos de viabilidade de motores "flex-álcool", que poderiam funcionar tanto com metanol quanto com etanol . O governo federal analisa, em parceria com empresas navais e companhias sucroalcooleiras, um caminho para alavancar a adoção do biocombustível no setor naval, em decorrência do compromisso assumido por membros da membros da Organização Marítima Internacional (IMO, na sigla em inglês) em atingir o carbono zero até 2050. Tal como acontece com o combustível de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês) globalmente, o desafio enfrentado pela indústria marítima poderá abrir uma nova avenida para os produtores brasileiros de etanol, dada a ameaça representada pelo crescente mercado de veículos elétricos. Por Vinicius Damazio Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Riograndense começa a processar óleo de soja


08/11/23
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Riograndense começa a processar óleo de soja

Houston, 8 November (Argus) — A Refinaria de Petróleo Riograndense processou sua primeira carga de 100pc de óleo de soja entre outubro e novembro, assumindo a vanguarda do biorrefino no país. O teste com 2.000t do óleo vegetal aconteceu durante uma parada para manutenção que preparou a unidade de craqueamento catalítico fluido (FCC) para receber a matéria-prima. No futuro, a Riograndense produzirá insumos petroquímicos e combustíveis renováveis, como GLP (gás de cozinha), combustíveis marítimos, propeno e bioaromáticos. O segundo teste está programado para junho de 2024, quando a unidade irá coprocessar carga fóssil com bio-óleo, gerando propeno, gasolina e diesel com conteúdo renovável a partir de insumo avançado de biomassa não alimentar. A refinaria tem como acionistas a Petrobras, a petroquímica Braskem e o grupo Ultra. A Petrobras já está produzindo diesel coprocessado — conhecido como diesel R5 — usando óleo de soja refinado como matéria-prima desde setembro de 2022. A estatal também tem planos de produzir diesel renovável e bioquerosene de aviação. O investimento para processar insumos renováveis será ao redor de R$45 milhões. Por Alexandre Melo Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Brasil defende etanol como combustível marítimo


19/10/23
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Brasil defende etanol como combustível marítimo

Sao Paulo, 19 October (Argus) — A defesa do uso do etanol como combustível marítimo ganha cada vez mais adeptos no setor energético brasileiro, em um momento em que armadores buscam opções viáveis para descarbonizar a navegação. Embora o uso do etanol como alternativa ao óleo combustível marítimo tenha ocorrido apenas em fase de teste, o governo estuda, em parceria com empresas navais e companhias sucroalcooleiras, um caminho para alavancar a adoção do biocombustível, fontes disseram à Argus . A postura adotada pelo Brasil ocorre depois que os membros da Organização Marítima Internacional (IMO, na sigla em inglês), concordaram em reduzir suas emissões em pelo menos 20pc, e de preferência 30pc, até 2030; em pelo menos 70pc, e de preferência 80pc, até 2040; e carbono zero até 2050. A amônia, o metanol e o hidrogênio estão entre as opções propícias a liderar o esforço global para descarbonizar o transporte marítimo, enquanto alguns armadores estão investindo em novas tecnologias, como a captura e armazenamento de carbono (CCS, na sigla em inglês). Mas o Brasil aposta que o etanol pode desempenhar um papel fundamental nesse futuro. "Aproveitar nossa experiência com o uso de biocombustíveis em carros e caminhões é um primeiro passo para estruturar soluções para outros setores, incluindo a navegação", disse José Nilton Vieira, coordenador-geral de etanol e biometano no Ministério de Minas e Energia, na conferência sobre navegação verde da IMO, que ocorreu no Chile. Segundo Vieira, o ministério está estudando formas de substituir gradualmente os combustíveis fósseis na indústria marítima, em linha com o projeto Combustível do Futuro , que estabeleceu metas para setor de aviação. Futuro flex-álcool Esse raciocínio está em linha com estudos feitos pela finlandesa Wärtsilä Marine para adaptar o motor flexível do grupo, que opera movido a óleo combustível marítimo e metanol, para também aceitar etanol. A ideia nasceu na filial brasileira da empresa em 2015, quando o grupo Wärtsila foi contratado pela operadora de balsas sueca Stena Line para converter a embarcação Stena Germanica para operar com metanol. "Enxergamos que o metanol e o etanol poderiam ser intercambiáveis porque são combustíveis bastante similares", disse o gerente sênior de vendas da empresa na América Latina, Mario Barbosa, à Argus . Os dois combustíveis podem compartilhar características técnicas comuns, como sistemas de injeção e tanques de combustível. Mas fazer o projeto andar se provou mais difícil do que o esperado, em meio ao debate "food versus fuel" na Europa. "Os armadores brasileiros são mais receptivos ao conceito porque conhecem bem a infraestrutura por trás da cadeia do etanol em seu país. Para o público europeu, é importante desmistificar crenças sobre sustentabilidade", afirmou Barbosa. No caminho, a Wärtsilä encontrou um braço amigo na Raízen para realizar estudos de viabilidade, e agora está conduzindo testes em escala comercial em sua sede na Finlândia. Para operar com metanol, os motores precisam de tanques de combustível que ocupam cerca de 1,7 vezes o tamanho do diesel. Mas, como o etanol tem poder calorífico superior ao de sua substância irmã, menos biocombustível seria consumido para se obter a mesma potência, segundo estudos das empresas. Próximos passos A tecnologia, no entanto, é um obstáculo menor em comparação aos próximos desafios que surgirão. "No fundo, estamos lidando com uma barreira maior de regulação, de visão de mundo e geopolítica, do que de tecnologia", disse à Argus Mateus Lopes, diretor global de transição energética e investimentos da Raízen, em um evento da indústria de etanol. Lopes acredita que o maior desafio é convencer participantes do setor naval de que o etanol brasileiro pode ajudar a atingir as metas regulatórias da IMO para 2050. "A indústria marítima está olhando esse mundo eletrificado do hidrogênio, da amônia e do metanol, mas esquecendo de um produto que está na prateleira com 80 milhões de litros disponíveis e que pode ser combinado com essas outras soluções para construir um roadmap ", disse. O executivo da Raízen vê semelhanças com os desafios atuais na indústria de combustível sustentável de aviação (SAF, na sigla em inglês). "Nossa tarefa é sentar à mesa e compartilhar informações para que o etanol seja percebido como uma opção imediata." Por Vinicius Damazio Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Refinaria processará matéria-prima renovável no RS


29/05/23
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Refinaria processará matéria-prima renovável no RS

Sao Paulo, 29 May (Argus) — A Refinaria de Petróleo Riograndense (RPR) vai realizar testes industriais para processar matérias-primas totalmente renováveis para combustíveis e petroquímicos no Brasil. Localizada na cidade de Rio Grande (RS), a refinaria produzirá, principalmente, bioaromáticos para a indústria petroquímica. Além disso, será a primeira na América Latina a ser convertida para operar como biorrefinaria e processar insumos de fontes 100pc renováveis. A Petrobras, a petroquímica Braskem e o grupo Ultra – empresas que têm participação acionária na RPR – assinarão um acordo de cooperação hoje, disseram. A Petrobras já negociou um contrato de licenciamento de tecnologia e investirá cerca de R$45 milhões na refinaria. O primeiro teste está previsto para novembro e durará cinco dias. O segundo acontecerá em junho de 2024. No primeiro teste, o processo e o sistema catalítico da unidade de craqueamento catalítico fluido serão atualizados para gerar insumos integralmente renováveis. O próximo passo será testar o coprocessamento de carga fóssil com bio-óleo, gerando propeno, gasolina e diesel, todos com conteúdo renovável a partir da matéria-prima avançada de biomassa não alimentar. Atualmente, a refinaria, que possui capacidade de produção de 17.000 b/d, produz e comercializa derivados de petróleo como gasolina, diesel, nafta, óleo combustível, GLP (gás de cozinha), entre outros. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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