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Western RE refining projects attempt 2025 push

  • : Metals
  • 03/01/25

Attempts to establish commercial-scale rare earth separation and processing outside China are growing in number and progressing gradually with a view to ramping up output over the next two years.

Mineral resources developers are scrambling to reassess and upgrade their estimates of mineable rare earth element (REE) content as western governments attempt to encourage producers to establish production closer to home. And new efforts to develop high-volume processing capacity outside China — which currently accounts for more than 80pc of global refining — are emerging.

Western countries are well behind China in advancing technical processes to refine REs from raw materials, as they seek alternatives to the highly polluting solvent extraction process. But with China banning the export of RE extraction and separation technologies in December 2023, as well as exports to the US of key electronic metals in December 2024, the impetus is growing to come up with viable Western production.

RE oxides are used in the manufacturing of permanent magnets for electric vehicle (EV) motors, wind turbines and electronics, as well as batteries, lasers, metal alloys, medical devices and military equipment.

Given that latter application, the US Department of Defense (DoD) has awarded more than $439mn in financing since 2020 to support a new domestic supply chain, from the separation and refining of materials mined in the US to downstream production of magnets. In a broader trend towards "friendshoring" of critical material supply, the DoD considers Canada, Australia and the UK as domestic suppliers.

In December alone, several western companies announced progress in their plans to build production capacity. Northeast Wyoming in the US has one of the highest-grade deposits in North America, which firms such as Wyoming Rare USA and Rare Element Resources are looking to develop.

Other projects in the US include ReElement Technologies in Indiana, Rainbow Rare Earths in Florida and Lynas in Texas. Energy Fuels in Utah and Phoenix Tailings in Massachusetts are in production, ramping up volumes to meet market demand.

These facilities would spread the supply chain across the US, expanding from MP Materials in California, which has previously been the only commercial-scale facility in the country.

In Canada, developer Ucore Rare Metals in December received a payment of $1.8mn from the US DoD, part of a $4mn award to conduct REE separation work at the company's RapidSX commercial demonstration facility in Kingston, Ontario.

Ucore is also developing its flagship project, the Louisiana Strategic Metals Complex, in a foreign trade zone it said will provide an advantage if the incoming Trump administration implements tariffs and other trade measures.

Reflecting the competition between countries for limited processing capacity, Ucore said it intends to continue the DoD project in the first half of 2025 and then turn to completing its C$4.28mn light REE demonstration project with the Government of Canada.

Canada is home to one of the first in the wave of new western producers, as the government-backed Saskatchewan Research Council (SRC) started producing neodymium-praseodymium (NdPr) metal during the summer.

Like the US, European countries are also targeting domestic production in a bid to secure their supply chains.

Projects include the expansion of Nd and NdPr processing capacity at UK-based Less Common Metals (LCM), the addition of NdPr production at Belgian chemical group Solvay at its plant in France in 2025 and French consultancy Carestar's plan to start production in 2026 of RE oxides from mining concentrates and, later, recycled magnets. REEtec in Norway plans to start a commercial NdPr plant in 2025 and Swedish state-owned LKAB plans to start an RE oxide demonstration plant by the end of 2026. These initiatives are in line with plans across Europe to increase EV manufacturing and renewable energy.

Rare earth mining projects in Africa and Australia are largely targeting supply deals or integrated production in Asia or North America. Miners in Brazil, such as Aclara, are also planning integrated production by developing separation plants close to demand in the US and Europe.

Key projects outside of China
ProducerLocationProduction statusRefined rare earth elements
American ResourcesNoblesville, Indiana, USIn development, refining achieved at validation facilityTerbium (Tb), Dysprosium (Dy), Neodymium (Nd), Praseodymium (Pr)
Lynas CorporationKuantan, Malaysia; Kalgoorlie, Australia; Texas, USOperational (Malaysia, Australia); In development (Texas)Dy, Tb, NdPr, Samarium (Sm), Europium (Eu), Gadolinium (Gd), Holmium (Ho)
Phoenix TailingsBurlington, Massachusetts, USOperational (heavy and light rare earth metals)Dy, Tb, NdPr
Rare Element ResourcesUpton, Wyoming, USDemonstration plant operationalLight and heavy REs
Energy FuelsWhite Mesa Mill, Utah, USOperational, Phase 1 commissionedNdPr; Dy, Tb to come
Ucore Rare MetalsKingston, Ontario, Canada; Alexandria, Louisiana, USDemonstration plant operational; Louisiana facility planned for 2025 startLight and heavy REs
Aclara ResourcesGoiás, Brazil; Bio-Bio, Chile; US (separation plant)In developmentHeavy REs (Dy, Tb); NdPr in US
Ionic Rare EarthsBelfast, UK; Minas Gerais, BrazilIn developmentRecycled oxides (e.g., NdPr, Dy, Tb)
Pensana PlcSaltend, UK; Longonjo, AngolaUnder constructionMixed RE carbonate, magnet metals (NdPr, Dy, Tb)
Saskatchewan Research Council (SRC)Saskatchewan, CanadaOperational (commercial scale)NdPr
Iluka ResourcesEneabba, Western AustraliaUnder constructionRE oxides
SolvayLa Rochelle, FranceOperational; capacity expansion in 2025Nd/NdPr to come
Less Common MetalsEllesmere Port, Cheshire, UKOperational; Nd/NdPr capacity expansion ongoingNd, NdPr, Dy, Ferro-Dysprosium (DyFe), Tb, Samarium-Cobalt (SmCo) alloy
LKABLulea, SwedenDemonstration plant planned to start operations by end 2026RE oxides
CaresterLacq, FranceProduction planned for 2026Heavy REs (Dy, Tb)
MP MaterialsMountain Pass, California, US; Fort Worth, Texas, USMountain Pass operational, Forth Worth in commissioningNdPr, cerium, lanthanum and heavy rare earth concentrate; metals, alloys and finished magnets at Fort Worth
Rainbow Rare EarthsLakeland, Florida, USSeparation pilot plant in testingNd and Pr initially; Dy, Tb, then Sm, Eu, Gd in future development
Australian Strategic MaterialsOchang, South KoreaOperationalNd metal and alloy
USA Rare EarthStillwater, OklahomaIn developmentHeavy rare earths
Neo Performance MaterialsEstoniaOperationalNdPr
Mkango ResourcesPulawy, PolandSeparation plant plannedNdPr oxide, heavy REs
REEtecNorwayCommercial plant planned for 2025NdPr

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08/05/24

Produção de veículos aumenta em abril

Produção de veículos aumenta em abril

Sao Paulo, 8 May (Argus) — A produção brasileira de veículos subiu 24pc em abril, em um cenário de vendas crescentes no mercado interno. A produção de veículos atingiu 222.115 unidades em abril, em comparação com 178.853 no mesmo mês em 2023, informou a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Em relação a março, a produção cresceu 13pc. No acumulado desde janeiro, houve alta de 6,3pc, para 760.114 unidades. Já as vendas saltaram 37pc em comparação com o mesmo período do ano anterior. O licenciamento de veículos totalizou 220.840 unidades no mês, 17pc maior do que em março. O Brasil exportou cerca de 27.330 unidades em abril, queda de 19pc na base anual e alta de 16pc em relação ao mês anterior. "Temos pela frente alguns pontos de alerta, como a redução do ritmo de queda dos juros e os efeitos da calamidade no Rio Grande do Sul", disse o presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite. Leite acrescentou que as enchentes no estado já estão afetando fábricas de veículos, máquinas agrícolas e componentes usados por toda a cadeia automotiva. As chuvas já deixaram mais de 100 mortos, segundo a Defesa Civil do Rio Grande do Sul. Outras 128 pessoas estão desaparecidas e cerca de 164.000 perderam suas casas. Por Laura Guedes Participação de mercado de veículos leves por combustível % Abr-24 Abr-23 ± (pp) Gasolina 3,6 2,5 1,1 Elétricos 3,2 0,4 2,8 Híbridos 2,3 2,1 0,2 Híbridos Plug-in 1,7 0,7 1 Flex 79,5 83,4 3,9 Diesel 9,6 10,9 -1,3 Anfavea Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Enchentes afetam operações de empresas no Sul do Brasil


08/05/24
08/05/24

Enchentes afetam operações de empresas no Sul do Brasil

Sao Paulo, 8 May (Argus) — Diversas empresas brasileiras suspenderam operações no Rio Grande do Sul em razão das chuvas intensas que causaram diversos alagamentos e danos à infraestrutura. As enchentes ocasionadas pelo recorde de chuvas geraram pelo menos 83 mortes e 111 pessoas desaparecidas, de acordo com o governo estadual. Mais de 23.000 pessoas foram obrigadas a deixarem suas casas em meio a danos generalizados, incluindo pontes e rodovias inundadas em diversas cidades. A barragem da usina hidrelétrica 14 de Julho, com capacidade de 100MW, no rio das Antas, rompeu na semana passada em meio às fortes chuvas. A Companhia Energética Rio das Antas (Ceran), que opera a usina, implementou um plano de evacuação de emergência em 1 de maio. A produtora de aço Gerdau informou em 6 de maio que suspendeu suas operações em duas unidades no estado até que seja assegurada a "segurança e proteção das pessoas". A empresa não divulgou o volume de produção de aço dessas unidades. A empresa de logística Rumo interrompeu parcialmente suas operações e informou que os "danos aos ativos ainda estão sendo devidamente mensurados". A gigante petroquímica Braskem desligou duas unidades no complexo petroquímico Triunfo, como uma medida de prevenção em decorrência dos "eventos climáticos extremos" no estado, afirmou em 3 de maio. A empresa adicionou que não há expectativa de data para retomar as atividades. A Braskem opera oito unidades industriais no Rio Grande do Sul, que produzem 5 milhões de toneladas (t)/ano de petroquímicos básicos, polietileno e polipropileno, de acordo com seu website. Por Carolina Pulice Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

BYD eleva investimento no Brasil para R$5,5 bi


19/03/24
19/03/24

BYD eleva investimento no Brasil para R$5,5 bi

Sao Paulo, 19 March (Argus) — A montadora chinesa BYD aumentará o investimento em sua primeira fábrica para produção de veículos elétricos no Brasil para R$5,5 bilhões, frente aos R$3 bilhões anunciados anteriormente. A BYD pretende acelerar a construção da unidade e começar a montar veículos até o fim de 2024. O Brasil e a América do Sul deverão se tornar os próximos centros de produção de veículos elétricos, de acordo com o consultor especial da BYD no Brasil. O complexo na Bahia terá capacidade para produzir 150.000 carros/ano na fase inicial e chegará a 300.000 unidades/ano na segunda etapa, disse a empresa, sem fornecer prazos específicos. A Bahia planeja melhorar sua infraestrutura portuária para importação e exportação, incluindo as estradas ao redor do complexo industrial de Camaçari, que abrigará a instalação, disse o governador do estado, Jerônimo Rodrigues. Por Alexandre Melo Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Investida das montadoras não deve salvar setor do aço


14/03/24
14/03/24

Investida das montadoras não deve salvar setor do aço

Sao Paulo, 14 March (Argus) — É pouco provável que os novos investimentos anunciados por fabricantes de automóveis no Brasil proporcione um grande impulso ao setor siderúrgico do país, que está paralelamente pressionado pelo aumento das importações. Desde o início deste ano, as principais montadoras anunciaram bilhões de dólares em investimentos para aumentar a produção e impulsionar operações mais verdes. O Brasil importou 1,6 milhão de toneladas (t) de aço destinado ao uso automotivo em 2023, um aumento de 4,6pc em comparação com 2022, de acordo com o Instituto Aço Brasil. Espera-se que as importações totais de aço aumentem mais 20pc em 2024, enquanto o consumo aparente deverá crescer apenas 1pc, disse o instituto. O ligeiro aumento no consumo projetado ocorre mesmo com as montadoras General Motors (GM), Volkswagen , Hyundai e Toyota anunciando investimentos no país. A Stellantis também disse neste mês que planeja investir US$6 bilhões no Brasil e lançar 40 novos modelos de veículos até 2030. A montadora chinesa BYD também iniciou este mês a fabricação de veículos elétricos (EV) no Brasil, afirmando que planeja produzir 150.000 veículos anualmente até o final deste ano, fazendo do país seu centro de exportação de EV na América do Sul . As projeções da associação siderúrgica de aumento das importações em detrimento da produção doméstica reforçam comentários recentes de produtores e analistas de aço. As exportações totais de aço da China em 2023 aumentaram 36pc, para 90,3 milhões de t. Participantes de mercado esperam que as exportações de aço se mantenham num nível relativamente elevado em 2024, uma vez que a procura local da China permanecerá fraca, pressionada por uma lenta recuperação na sua indústria imobiliária — o maior setor consumidor de aço do país. O Brasil importou 2,9 milhões de t de aço da China em 2023, um aumento de 62pc em comparação com 2022, segundo a Aço Brasil. "[A China] não é considerada uma economia de mercado", a associação siderúrgica latino-americana Alacero disse à Argus . "Isso lhes permite inundar o mundo com produtos siderúrgicos e derivados a preços muito baixos". As montadoras não responderam aos pedidos de comentários sobre se preferem aço importado ou nacional para produção, mas a associação brasileira de veículos Anfavea disse à Argus que o preço do aço tem impacto direto no custo de fabricação de veículos e de máquinas autopropulsadas. As montadoras ainda podem preferir aço local mais caro, já que tendem a priorizar a entrega no prazo devido ao perfil de produção e aos estoques just-in-time , disse à Argus a analista sênior da Moody's Investor Service, Carolina Chimenti. "Se houver um grande aumento na produção automotiva (tanto de leves como de pesados, e também na produção de máquinas e equipamentos agrícolas, por exemplo), isso tende a aumentar a produção de aço também", completou. Alguns produtores locais estão otimistas de que os fabricantes comprarão aço nacional. Uma fonte disse à Argus que "qualquer movimento" em direção à industrialização é positivo para o setor, que vem perdendo sua participação no crescimento do país ao longo dos anos. A perda de estoque por oxidação ou qualidade inferior e a falta de especificidade para o setor automobilístico também foram citadas como aspectos negativos para o aço importado. Mas os preços voltariam a ser fundamentais. O aço importado da China está tão mais barato que o aço nacional que a indústria prefere correr o risco de parte do volume loteado vir com alguns dos problemas mencionados acima e ser descartado, disse Igor Guedes, analista de metais da Genial Investimentos. Impacto sobre o ferro-gusa Qualquer aumento notável na procura por aço nacional também poderá afetar as exportações de matérias-primas siderúrgicas, como o ferro-gusa. O ferro-gusa é uma matéria-prima essencial para as usinas baseadas em fornos elétricos dos Estados Unidos, que constituem a maior parte da sua capacidade total de produção de aço. Os EUA importaram mais de 2,7 milhões de toneladas de ferro-gusa do Brasil em 2023, representando mais de 75pc do total das importações dos EUA durante o ano, de acordo com dados governamentais. A dependência do ferro-gusa brasileiro cresceu devido às interrupções na cadeia de abastecimento causadas pela guerra entre a Rússia e a Ucrânia e poderá aumentar a pressão sobre os preços do material. A Argus precificou o ferro-gusa pela última vez em US$430/t FOB sul em 7 de março. Não está claro se os produtores locais do ferro-gusa prefeririam as vendas no mercado interno, uma vez que alguns fabricantes citaram benefícios fiscais de exportação, por exemplo, compensando os ganhos no mercado interno. "Os compradores brasileiros pagam muito pouco pelo ferro-gusa nacional", disse uma fonte. Por Carolina Pulice Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Importação pesa na produção de veículos em janeiro


08/02/24
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Importação pesa na produção de veículos em janeiro

Sao Paulo, 8 February (Argus) — A produção brasileira de veículos ficou estável em janeiro, com importações registrando o maior resultado em dez anos e exportações em queda. O país produziu 152.564 veículos em janeiro, praticamente sem mudanças em relação às 152.666 unidades no mesmo período em 2023, de acordo com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Em comparação a dezembro, houve recuo de 11pc. A baixa na produção foi impulsionada principalmente por uma elevação histórica nas importações de veículos. As chegadas atingiram 31.500 unidades, o maior volume desde janeiro de 2014, com a Argentina representando 46pc deste total. A participação de mercado chinesa no setor automotivo brasileiro também está crescendo significativamente nos últimos anos, saltando para 25pc das importações no mês passado, ante 2pc no mesmo intervalo em 2020. A Anfavea não forneceu dados sobre a fatia de mercado da China em 2023. O retorno das tarifas de importações sobre veículos elétricos direcionou o aumento das chegadas, segundo o presidente da associação, Márcio de Lima Leite. "Muitas empresas importaram volumes maiores que a demanda em dezembro para vender em janeiro e fevereiro", disse Leite, acrescentando que veículos elétricos e híbridos corresponderam a 14pc e 19pc das importações do mês, respectivamente. Enquanto isso, as vendas de veículos cresceram para 161.615 unidades em janeiro, alta de 13pc frente ao mesmo intervalo em 2023 e redução de 35pc em comparação a dezembro. O Brasil exportou 18.837 veículos no período, queda de 43pc na base anual e de 26pc em relação ao mês anterior. As vendas para a Argentina, Colômbia e Chile caíram 19pc, 79pc e 60pc, respectivamente. Mover As regulamentações para o Mover , o novo programa de descarbonização da frota de transporte, serão lançadas até o fim do Carnaval, confirmou o vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), Geraldo Alckmin, durante a entrevista coletiva da Anfavea nesta quinta. A iniciativa ainda é uma Medida Provisória (MP) instituída pelo governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva e estabelecerá requisitos obrigatórios para a comercialização de novos veículos produzidos internamente e unidades importadas. "Vamos trabalhar no Congresso para o mais rapidamente possível termos a aprovação da MP", afirmou Alckmin. A Anfavea elogiou o programa e destacou seu potencial para angariar mais investimentos para a indústria automotiva. Até o fim de janeiro, o país já atraiu mais de R$41 bilhões em investimentos de várias montadoras, como Volkswagen, GM, Stellantis, Renault e outras. "Iremos passar de R$100 bilhões [em investimentos]", previu Leite. Por Laura Guedes Participação de mercado de veículos leves por combustível % Jan-24 Jan-23 ± (pp) Gasolina 4,4 2,2 2,2 Elétricos 2,9 0,6 2,3 Híbridos 2,5 1,6 0,9 Híbridos Plug-in 2,5 1,2 1,3 Flex 77,4 83,0 -5,6 Diesel 10,4 11,4 -1,0 Anfavea Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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