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Cerradinho avalia desafios para etanol de milho

  • : Agriculture, Biofuels, Biomass
  • 05.09.23

A empresa de bioenergia Cerradinho está investindo mais de R$1 bilhão para construir uma usina de etanol à base milho no Mato Grosso do Sul, solidificando sua presença no Centro-Oeste.

A Cerradinho está construindo a usina em Maracaju, no Mato Grosso do Sul, o terceiro maior estado produtor de grãos do Brasil, atrás de Mato Grosso e Paraná. O início das operações da primeira fase está programado para dezembro.

A nova planta tem capacidade para processar 608.000 t/ano de milho, o que equivale a uma moagem anual de 3,1 milhões de t em uma usina de cana-de-açúcar, segundo a Cerradinho. A empresa espera produzir 274.000 m³/ano de etanol na unidade, com o hidratado representando a maior parte desse total.

A unidade também processará 165.000 t/ano de grãos secos de destilaria (DDG, na sigla em inglês) e 11.000 t/ano de óleo de milho. A usina também gerará 52 GWh/ano de eletricidade e 135.000 CBIOs/ano.

A cidade de Maracaju é a maior produtora de milho do estado e tem condições favoráveis para aquisição de eucalipto para geração de energia, disse à Argus Renato Pretti, diretor-chefe de novos negócios e planejamento estratégico da Cerradinho, em uma conferência do setor esta semana.

Garantir biomassa é um desafio para a expansão do etanol de milho no Brasil, segundo ele. A maioria das usinas de etanol do país utiliza o bagaço – a biomassa do processo de moagem da cana-de-açúcar – para atender às necessidades energéticas de seus próprios processos de produção. As usinas brasileiras de etanol de milho, no entanto, dependem da queima de eucalipto ou de outros tipos de biomassa para alimentar suas operações.

O eucalipto, que também é cultivado na região Centro-Oeste, é uma fonte de rápido crescimento e geralmente está pronto para ser colhido cinco a seis anos após o plantio. Mas a aquisição de eucalipto ou outra biomassa para utilização como fonte de energia aumenta os custos e expõe os produtores às flutuações de outros mercados.

"Temos 100pc da nossa biomassa assegurada pelos próximos oito anos, plantando eucalipto e comprando biomassa", disse Pretti. "Essa foi uma estratégia que nós adotamos justamente para nos proteger".

Os preços da biomassa inflacionaram tanto no início deste ano, com o mercado de papel e celulose em alta, que alguns produtores de etanol de milho supostamente recorreram ao bagaço de cana para abastecer suas fábricas.

O cenário de oferta-demanda dos principais subprodutos do etanol de milho – DDGs e óleo de milho – também é fundamental para o sucesso desses projetos.

Pretti explicou que o DDG e o óleo de milho correspondem a aproximadamente 20pc da receita líquida total das usinas de milho, ajudando a cobrir 30-40pc dos custos com a matéria-prima principal. Para comparação, a energia elétrica tem no máximo 10pc da receita líquida no processamento de cana.

Quanto à comercialização de etanol, Pretti acredita que o aumento na oferta de Cerradinho será mais direcionado para os contratos de longo-prazo em detrimento do mercado spot. O aumento dos fluxos entre o Centro-Oeste e São Paulo, bem como os desafios logísticos, estão no radar da empresa.

Por ora, a empresa descarta qualquer investimento no mercado de combustível de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês).

Produção flex

A unidade de Maracaju será a primeira usina que produzirá exclusivamente etanol à base de milho da Cerradinho. A Cerradinho entrou pela primeira vez na crescente indústria de etanol de milho do Brasil em outubro de 2019, com uma usina flex no complexo de etanol de cana-de-açúcar da empresa em Chapadão do Céu, no interior do Goiás.

A empresa expandiu recentemente a produção de etanol de milho nessa unidade, elevando sua capacidade total de produção de etanol para 850.000 m³/ano.


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15.05.25

Verkehrssektor verfehlt Klimaziele

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Hamburg, 15 May (Argus) — Der Verkehrssenktor hat sein Emissionsreduktionsziel in 2024 verfehlt. Dies geht aus dem Prüfbericht des Expertenrats für Klimafragen hervor. Branchenverbände des Kraftstoffmarktes nutzen den Bericht als Appell an die Bundesregierung. Laut des Berichtes vom 15. April hat der Verkehrssektor in Deutschland im Jahr 2024 rund 143 Mio. t CO2-Äquivalent emittiert. Dies stellt einen Rückgang um etwa 1,4 % gegenüber dem Vorjahr dar und entspricht etwa dem Rückgang der Emissionen von 2022 zu 2023. Ursprünglich sollte der Verkehrssektor eine Reduzierung auf 125,2 Mio. t CO2e erzielen. Entsprechend wurde diese Zielmarke um knapp 18 Mio. t CO2e überschritten. Insgesamt ist der Verkehrssektor für 9 % der bundesweiten Emissionen verantwortlich, so der Expertenrat. Dabei sei ein Großteil des Rückgangs auf den Bereich schwerer Fahrzeuge wie LKW und Busse zurückzuführen. Die Emissionen des privaten Personenverkehrs sind konstant geblieben. Der geringe Emissionsrückgang ist laut Expertenrat auf die mangelnde strukturelle Entwicklung im Verkehrssektor sowie der anhaltenden Dominanz fossiler Antriebsarten zurückzuführen. Außerdem soll die Verkehrsleistung von PKW zugenommen haben. Die daraus resultierenden Mehremissionen seien jedoch aufgrund des im Vergleich zum Vorjahr höheren Bestand an batterieelektrischen Fahrzeugen ein Stück weit ausgeglichen worden. Auch das geringe Wirtschaftswachstum hat zum Emissionsrückgang beigetragen. Die neue Bundesregierung hat im Koalitionsvertrag bestätigt, am Anstieg der THG-Quote festzuhalten. Dies soll Inverkehrbringer von Kraftstoffen dazu anregen, mehr emissionsärmere Kraftstoffe anstelle von fossilen in Verkehr zu bringen. Der Branchenverband Uniti begrüßt dieses Vorhaben zwar, mahnt jedoch an, dass diese Maßnahmen nicht ausreichen würden, um den Markthochlauf der erneuerbaren und alternativen Kraftstoffen voranzutreiben. Der Verband fordert die Regierung auf, sich auf europäischer Ebene für eine Anpassung der CO2-Flottenregulierung einsetzen. Diese berücksichtigt bei der Ermittlung der Emissionen nicht etwaige Einsparungen bei der Produktion des Kraftstoffes, sondern nur die tatsächlichen Emissionen im Betrieb. Von Max Steinhau Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

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HVO-Zulassung steht bevor


14.05.24
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HVO-Zulassung steht bevor

Hamburg, 14 May (Argus) — Die Zulassung von HVO zum freien Verkauf an deutschen Tankstellen steht laut dem BMUV kurz bevor. Die Zahl der Tankstellen, an denen HVO bereits erhältlich ist, wächst. Eine Sprecherin des Bundesministeriums für Umwelt- und Verbraucherschutz (BMUV) bestätigte gegenüber Argus , dass die Zulassung von HVO durch die Veröffentlichung der Novelle der 10. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (10. BImSchV) bevorsteht. Die Novelle liegt dem Bundespräsidialamt zur Überprüfung vor, so eine Sprecherin des Amtes. Dies ist der letzte Schritt vor der Veröffentlichung im Bundesgesetzblatt. Unklar ist jedoch, ob sich die Veröffentlichung dadurch verzögern könnte, dass die Novelle des Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz zuerst veröffentlicht werden muss, was bisher noch nicht geschehen ist. Marktteilnehmer bereiten derweilen ihre Tankstelleninfrastruktur auf die Zulassung vor. Der Verein eFuelsNow e.V. verzeichnet etwa 150 Tankstellen in Deutschland, die schon HVO100 anbieten. In 2023 gab es in Deutschland laut Daten des Branchenverbands en2x etwa 14.500 Tankstellen, womit knapp 1 % aller Tankstellen bereits HVO führen. Die Tendenz ist dabei steigend; mehrere Anbieter haben bereits zusätzliche Standorte angekündigt. Der Großteil dieser Tankstellen befindet sich in Hessen, Baden-Württemberg, Bayern, Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen. Einige Anbieter sind mittlerweile dazu übergegangen, HVO bereits vor der offiziellen Zulassung frei zu verkaufen, während andere Anbieter HVO weiterhin nur in geschlossenen Kundenkreisen über Clubs mit Zugangskarte verkaufen. Von Max Steinhau Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

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