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Ambitious clean energy goals hinge on global support

  • : Electricity, Hydrogen
  • 11/08/23

Renewables, hydrogen and efficiency goals are challenging, but less contentious than fossil fuels, write Georgia Gratton, Tatiana Serova and Stefan Krumpelmann

Sultan al-Jaber, president-designate of Cop 28, has set ambitious goals for the UN climate summit in Dubai later this year. His targets — to double energy efficiency and hydrogen output and to triple installed renewable energy capacity, all by 2030 — are broadly in line with OECD energy watchdog the IEA's net zero scenario.

But geopolitics will come into play at Cop 28, as the aims will need unanimous agreement to make it into the summit's final text — and even if they do, there are fiscal and practical barriers to implementation this decade.

The 198 parties to the UN Framework Convention on Climate Change have long clashed over the role of fossil fuels. But al-Jaber could find more support for calls to ramp up clean energy technologies, rather than to scale back conventional fuels, particularly from fellow oil producing countries. The EU has already backed the energy efficiency and renewables targets.

Al-Jaber's goal to triple renewable energy to 11,000GW by 2030 is optimistic. But renewable energy installations soared last year and the IEA has forecast that global renewable power capacity will reach 4,500GW in 2024 — equal to the total power generation capacity of China and the US combined.

In Europe, the need to move away from Russian gas has been a strong incentive for the uptick in renewable energy capacity. Brussels was quick to update legislation to allow faster deployment of wind and solar photovoltaic (PV) projects, streamlining permitting processes and upgrading clean energy targets. Renewable energy is now due to account for 42.5pc of overall energy consumption by 2030, up from 32pc previously. In response to the US' Inflation Reduction Act (IRA), Europe has also proposed the Net Zero Industry Act, aimed at boosting domestic manufacturing of renewable energy technologies.

And European developers do not lack ambition. French power utility Engie has a 85GW pipeline of renewables projects, 27GW of which are in Europe, while Swedish state-owned utility Vattenfall expects to commission at least 8GW of wind power capacity over 2023-30, Argus data show. But regulatory changes and financial incentives might not be enough to accelerate renewable energy additions. Inflation has driven up the cost of components and supply chains are struggling, pushing some developers to halt renewables projects, with wind more affected than solar.

Concentrated risk

The IEA has warned of "potentially risky levels of concentration in clean energy supply chains" for components and manufacturing. The majority of announced manufacturing capacity expansion plans for solar, onshore wind and electric vehicle batteries up to 2030 are in China, which is far ahead on renewables deployment. The country could meet its 2030 renewables target five years before the deadline, despite phasing out renewable energy subsidies, the IEA found.

Asia accounted for about 60pc of new renewable power capacity additions last year, led by China, according to renewable energy agency Irena. The Middle East commissioned 3.2GW of new renewable energy projects last year — an increase of 13pc on the year and its highest expansion to date, Irena data show. Saudi Arabia's state-owned Aramco is aiming for 12GW of installed solar and wind power by 2030.

In the US, solar and wind additions are expected to rise in 2023-24, according to the IEA. But the IRA will be a "game-changer" to drive expansion from 2025 onwards. And India's push to lift domestic manufacturing of solar PV components should allow the country to become "fully self-sufficient in terms of solar PV supply in the next 4-5 years", the IEA found.

Some of the projected renewables capacity is likely to be required to hit al-Jaber's hydrogen goal. His target of doubling hydrogen production to 180mn t/yr by 2030 should be reached through "a dramatic scale-up of new low-carbon hydrogen production and decarbonisation of existing hydrogen production", he wrote last month. Global hydrogen production, at around 90mn t in 2022, was nearly all from fossil fuels with unabated CO2 emissions.

Well over 90mn t/yr of low-carbon hydrogen would be needed to reach al-Jaber's stated target, but hitting this by 2030 would mean surpassing even the most ambitious projections. The IEA says low-carbon hydrogen production would have to reach 73mn t/yr by 2030 to put the world on track for net zero carbon emissions by 2030 — comprising 51mn t/yr of renewable hydrogen and 22mn t/yr produced from natural gas with carbon capture, utilisation and storage.

Hydrogen: Hopes vs reality?

And even this will be a stretch. Announced low-carbon hydrogen projects would provide a cumulative production capacity of 38mn t/yr by 2030, of which around two-thirds would be for renewable hydrogen, Belgium-based lobby group the Hydrogen Council said in May. While the pipeline of announced projects is growing rapidly, only a handful have reached a final investment decision. Slow permitting processes, regulatory uncertainties and strained supply chains have held back project developers. Potential buyers are hesitant to commit to long-term offtake agreements because low-carbon hydrogen is typically still much more costly than conventional alternatives, especially if it is made from renewable power.

Global hydrogen trade should be "fast-tracked" to help reach the production targets and countries should "support mutual recognition of hydrogen standards", al-Jaber says. Governments and other organisations have drawn up plans for certification schemes, but approaches differ widely and there has been little progress towards reaching uniform standards, which poses another potential barrier.

Environmental organisations often call for focus on energy efficiency as the "first fuel", but high upfront costs and a lack of return on investment are common obstacles. High energy prices last year, partly driven by the war in Ukraine, have provided economic motivation for energy savings. China and the US introduced new or strengthened policies and funding for energy efficiency last year, while the EU adapted legislation. Its energy efficiency directive now sets a binding target of an 11.7pc cut in final energy consumption by 2030, compared with the 2020 reference year.

The buildings sector presents the highest potential for energy intensity improvement, although the pace of renovation is still relatively slow in Europe. The cooling sector could also benefit from higher energy efficiency — a salient issue given recent heatwaves in Asia, the US and Europe.

Beyond the crisis, some countries have decided to make energy demand cuts a long-term policy in order to achieve their climate goals. But those advanced policies have not yet been implemented on a global scale. Progress on efficiency must double to reach net zero emissions, the IEA says.

Al-Jaber's targets, if well-received, could help supercharge a transition that is already well under way. The IEA expects global spending on clean energy to reach $1.7 trillion this year — compared with $1 trillion on fossil fuels. But a backslide on climate ambition at the recent G20 meeting, including around ramping up renewables deployment, could foreshadow problems reaching a consensus at Cop. And although a significant increase in renewables, hydrogen and energy efficiency is necessary to reach climate goals, it risks taking the emphasis off reducing emissions through cutting fossil fuel output and consumption.

Renewable electricity net additions

Global energy investment

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25/03/24

Itaqui lança Aliança para Descarbonização de Portos

Itaqui lança Aliança para Descarbonização de Portos

Sao Paulo, 25 March (Argus) — O porto de Itaqui lançou a Aliança Brasileira para Descarbonização de Portos, visando reduzir emissões e aumentar o uso de combustíveis marítimos alternativos, como biobunkers e hidrogênio verde. O grupo está em vigor desde 6 de março e conta com 36 participantes, entre portos, associações, empresas, terminais, sindicatos, órgãos públicos e startups. Grandes portos como Itaqui (MA), Paranaguá (PR) e Suape (PE) fazem parte da aliança. Os portos do Pecém (CE), Açu (RJ), Rio Grande (RS), Cabedelo (PB) e Rio de Janeiro (RJ) também aderiram à iniciativa. O maior porto da América Latina, Santos (SP), demonstrou interesse no projeto, mas ainda não assinou, contou Luane Lemos, gerente de meio ambiente de Itaqui e coordenadora da aliança, à Argus . A aliança marítima espanhola para zerar as emissões inspirou o projeto. Um dos seus membros – o porto de Valência – é signatário do projeto brasileiro. O grupo não divulgou uma estimativa total de quantas emissões de gases de efeito estufa planeja reduzir. Seus principais objetivos incluem a troca de informações e a garantia de conhecimentos básicos aos participantes para nivelar questões de descarbonização, disse Lemos. Outro ponto chave para a aliança é acelerar a transição energética, dado que alguns portos já desenvolvem projetos para mitigar as emissões, mas lutam para encontrar equipamentos e mão de obra adequados. Os membros também poderão usar a aliança para pesquisar e financiar projetos de hidrogénio verde, ela afirmou. Itaqui, que propôs e lidera a iniciativa, divulgou seu próprio plano de descarbonização no fim de 2023. O porto tem uma parceria com Valência para zerar as emissões de efeito estufa. A Transpetro, braço de distribuição da Petrobras – que faz parte do grupo – está conversando com Itaqui para iniciar um projeto piloto para zerar emissões em um dos berços que opera no Maranhão, disse Lemos. "Uma das propostas da Transpetro é pensar em como levaríamos bunker verde ao estado para abastecer os navios atracados", acrescentou. Se aprovada, a experiência teria início no segundo semestre de 2024. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Raízen e BYD anunciam hubs de recarga de elétricos


02/02/24
02/02/24

Raízen e BYD anunciam hubs de recarga de elétricos

Sao Paulo, 2 February (Argus) — A Raízen Power – braço de energia elétrica da sucroalcooleira Raízen – e a montadora chinesa BYD fecharam parceria para construir polos de recarga de veículos elétricos pelo Brasil. A iniciativa criará centros para recarga de veículos elétricos com a solução Shell Recharge em oito capitais, utilizando energia de fonte renovável fornecida pela Raízen Power. Cerca de 600 novos pontos de carregamento serão instalados, adicionando 18 megawatts (MW) de potência instalada para recarga no país, disse a Raízen – uma joint venture entre a Shell e o conglomerado Cosan. O anúncio segue o início da construção do primeiro complexo industrial da BYD no Brasil, que produzirá 150.000 carros/ano na Bahia, com operações programadas para começar em dezembro. "Vemos o continente como um mercado potencial para a BYD e a transição energética", contou Alexandre Baldy , conselheiro especial da empresa e ex-ministro das Cidades do governo Temer, à Argus . A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) projeta que as vendas de veículos elétricos movidos a bateria aumentem para 24.100 unidades em 2024, ante 15.200 no ano passado. A entidade prevê a alta mesmo considerando a volta da tarifa de importação em janeiro. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

MME demite número dois da pasta


11/01/24
11/01/24

MME demite número dois da pasta

Sao Paulo, 11 January (Argus) — O secretário-executivo do Ministério de Minas e Energia (MME), Efrain Pereira da Cruz, foi demitido nesta quinta-feira. Cruz assumiu o posto em março de 2023, após um longo período de discussões sobre quem deveria ser o braço direito do ministro Alexandre Silveira. Entretanto, a nomeação não foi bem recebida pelo setor porque ele já esteve envolvido em questões polêmicas durante sua gestão como diretor da Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel), algo que se repetiu em seu novo posto. Cruz será substituído por Arthur Cerqueira Valério, que comandava a assessoria jurídica do MME após 14 anos atuando como consultor em outras autarquias. Por Rebecca Gompertz Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Porto de Itaqui traça plano para zerar emissões


16/11/23
16/11/23

Porto de Itaqui traça plano para zerar emissões

Sao Paulo, 16 November (Argus) — O porto de Itaqui, no Maranhão, prepara um plano de descarbonização, a ser lançado em outubro de 2024, para zerar as emissões de gases de efeito estufa até 2050, em meio a esforços para a transição energética. O projeto é uma parceria entre a Empresa Maranhense de Administração Portuária (Emap) e o porto espanhol de Valência, que entregará três planos de ação para auxiliar Itaqui a definir futuras políticas e medidas. O porto brasileiro movimenta, principalmente, exportações de grãos e importações de derivados de petróleo, como diesel e gasolina. Itaqui investiu R$1,8 milhão na iniciativa e recebeu o primeiro plano de ação,a respeito da metodologia do projeto, em setembro. Para os próximos passos, Valencia entregará um inventário da pegada de carbono do porto, em referência aos dados de 2022, que servirão como marco zero para o projeto. O plano final de descarbonização será divulgado em outubro do ano que vem. Itaqui emite 700 t/ano de carbono, de acordo com pesquisas anteriores. "Acredito que as estimativas de Valencia serão um pouco maiores, pois os parâmetros internacionais podem ser diferentes", contou a gerente de Meio Ambiente do porto, Luane Lemos, à Argus . Os três escopos de emissões de gases de efeito estufa, relativos a diferentes níveis de atividade, serão considerados no plano, que cobrirá de caminhões a navios e equipamentos portuários. "O documento vai nos orientar como poderemos substituir veículos poluentes, por exemplo", Lemos disse. "Pode ser com ferrovias, mudando o combustível ou trazendo as regiões consumidoras para mais perto." Os caminhos para zerar as emissões também podem incluir hidrogênio, energia solar e eólicas offshore, ela acrescentou. A iniciativa para impulsionar fontes de energia renováveis no país é uma tendência em ascensão nos portos brasileiros. Suape, Santos e Pecém já anunciaram planos para produzir hidrogênio nos próximos anos. O estado do Maranhão também está recebendo propostas de empresas internacionais sobre hidrogênio verde, contou Lemos à Argus . "Os navios estão evoluindo para usar combustíveis alternativos, e a amônia, o hidrogênio e gás têm sido ventilados como uma possível alternativa." Mas os combustíveis fósseis não serão deixados de lado. "O mercado está mudando e estamos tentando acompanhar o mercado de combustíveis fósseis e outras demandas que estão chegando em decorrência de alterações globais", ela afirmou. Itaqui, inclusive, começará a exportar sebo bovino para ser utilizado como matéria-prima para renováveis no mês que vem. O projeto de descarbonização é o primeiro em um porto brasileiro e teve 90pc de aderência de outras companhias que operam em Itaqui, como operadoras arrendatárias, agências que representam navios, profissionais de praticagem e transportadoras. As discussões sobre mudanças climáticas não são novidade no porto maranhense, tendo começado em 2021. Após os primeiros inventários de emissões, , calculados no mesmo ano, autoridades enxergaram a necessidade de construir um plano de descarbonização, apontou Lemos. "Olhamos para Valencia, que possui metas de zerar as emissões até 2030 e muita experiência no setor." Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Shell avança no projeto de etanol para hidrogênio


09/11/23
09/11/23

Shell avança no projeto de etanol para hidrogênio

Sao Paulo, 9 November (Argus) — Os planos da Shell para produzir hidrogênio à base de etanol em uma planta-piloto estão evoluindo, à medida que a empresa mira no potencial do biocombustível para a transição energética. "Faremos uma escala de 5kg/hora para ver se o reformador funciona como esperamos", contou à Argus Olivier Wambersie, gerente de Tecnologia e Inovação da Shell Brasil, durante um evento sobre descarbonização, nesta semana. "Podemos [aumentar a capacidade para] 50kg/hora depois disso." Em agosto, a empresa informou que a capacidade de produção seria 4,5kg/hora. A companhia está construindo uma unidade piloto no campus da Universidade de São Paulo (USP) para converter etanol em hidrogênio verde, com previsão de início das operações para o fim de 2024. A empresa sucroalcooleira Raízen — joint venture entre o conglomerado de logística e energia Cosan e a Shell — fornecerá o biocombustível para o projeto de R$50 milhões. A Shell planeja usar a planta para testar o reformador e, por enquanto, não foca em seu retorno comercial, afirmou Wambersie. "É uma nova tecnologia. Irá demorar, mas depois do aprendizado, talvez possamos construir uma planta dez vezes maior", ele adicionou. O uso do etanol pode evitar que a empresa precise transportar e estocar hidrogênio, o que é um processo complexo, devido ao tamanho da molécula, ele disse. "É possível converter etanol em hidrogênio aqui no Brasil ou em qualquer país que precise do [gás] renovável." O hidrogênio verde é visto como um possível combustível limpo para setores de difícil descarbonização, como frete de longo curso, marítimo e de aviação. "O uso do gás renovável para caminhões de longa distância faz mais sentido, pois seu competidor – o caminho elétrico – não é uma boa opção para grandes distâncias", afirmou Wambersie. Operações em minas talvez também sejam um bom destino, ele acrescentou, dado que elas, normalmente, ficam em regiões remotas, com problemas de abastecimento de energia. Etanol de carbono negativo A Shell Brasil também está considerando outros caminhos para a descarbonização com o etanol, como um projeto de captura e armazenamento de carbono pela rota da bioenergia (BECCS, na sigla em inglês) para tornar a produção de etanol da Raízen carbono negativa. "Temos um lugar onde, provavelmente, vamos fazer um teste, mas ainda estamos entendendo a etapa do subsolo", Wambersie disse à Argus . A Shell não estabeleceu uma localização para o poço definitivo, mas este será no estado de São Paulo, perto das usinas da Raízen. A Raízen deve se juntar à produtora de etanol de milho FS e à empresa sucroalcooleira Uisa , que já possuem planos de BECCS para injetar CO2 da produção de biocombustível em suas usinas no Mato Grosso. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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