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Algeria faces challenge to export more gas to Europe

  • : Natural gas
  • 13/09/23

Algerian production is ramping up, but Italy may not want or be able to receive much more gas, writes Alexandra Vladimirova

Infrastructure constraints and low demand could forestall any tangible increase in Algerian gas exports to Europe this winter, despite a continued uptick in Algeria's upstream production.

The Italian government expects pipeline imports from Algeria to rise by 6bn m³ this year compared with 2021, and by 9bn m³ in 2024, according to a revised national energy and climate plan (NECP) it sent to Brussels in June. But flows are on course to fall well short of the expected increase. Deliveries at the Mazara entry point totalled 16.3bn m³ on 1 January-12 September. For aggregate Algerian pipeline receipts to total 27.1bn m³ — 6bn m³ more than in 2021 — flows would need to average 98mn m³/d on 13 September-31 December.

Pipeline deliveries to Italy have never reached that level over recent years, with maximum monthly flows of 83.9mn m³/d achieved in April this year. Bottlenecks in the Italian grid have prevented the Transmed pipeline between Algeria and Italy from operating at full capacity. Algerian flows are generally capped at 80mn-85mn m³/d, with some fluctuations depending on demand, Argus estimates.

Italian system operator Snam lists the pipeline's technical capacity as 108.7mn m³/d, but Tunisia typically absorbs about 11mn m³/d. Once Algerian gas reaches Italy, it blends with Libyan flows from the Gela entry point, where contracted capacity is about 13mn m³/d, and with domestically produced gas from fields offshore Sicily. Some of this combined supply is absorbed by consumers in the southern regions of Sicily and Calabria, which used 16.8mn m³/d in 2021. Flows from Sicily mix with up to 30mn m³/d of imports from Azerbaijan and additional supply from Italian fields. But the amount of residual supply that is able to reach Italy's larger demand centres in the north is capped at 126mn m³/d by a bottleneck in central Italy, preventing the three southern pipelines from operating at full capacity simultaneously. Combined flows from Algeria, Libya and Azerbaijan exceeded 126mn m³/d on only one day last winter, with Italy receiving 91.2mn m³ from Algeria, 26.6mn m³ from Azerbaijan and 11.4mn m³ from Libya on 19 December.

Similarly, Algerian flows to Spain have limited scope to rise significantly, particularly as most of the capacity on the Medgaz pipeline is allocated to long-term contracts. Algeria's exports to Spain averaged 254 GWh/d last winter, compared with overall contracted volumes through Medgaz of about 305 GWh/d. Flows only exceeded 305 GWh/d — by no more than 7 GWh/d — on 32 days during the period.

Contractual supplies vs physical flows

The increase in Algerian supply stated in Italy's NECP broadly matches the additional contractual volumes that Italy's Eni agreed with Algeria's state-owned Sonatrach in 2022, when the Algerian firm committed to add 3bn m³/yr from 2022-23, 6.2bn m³/yr from 2023-24 and 9bn m³/yr from 2024-25 to the existing long-term contract.

But there is potentially a mismatch between physical flows over a calendar year and deliveries under the contract, which includes a legacy component based on gas years — running from October to September — and the additional volumes agreed in 2022, which are instead meant to be delivered over storage years — from April to March. Moreover, an increase in contractual supply with one customer, albeit the largest one, may not necessarily translate into stronger aggregate flows to Italy, as it may reduce pipeline capacity available to other firms for spot deals. Sonatrach sold about 4bn m³ of spot gas last year, it says, without specifying the exact amounts purchased by Italy and Spain, or if the figure includes sales in the form of LNG.

But some firms may have opted to receive more Algerian volumes in the form of LNG, although this is likely to be primarily the result of spot deals. Italy's NECP does not foresee an increase in Algerian LNG deliveries, but the number of cargoes from Algeria unloading at Italian ports has risen so far in 2023. The 2.7mn t/yr Panigaglia terminal received 31 cargoes from Algeria in January-August, inching close to the 35 Algerian cargoes it received in the whole of 2022, and up from 25 cargoes in 2021. The 3.9mn t/yr OLT terminal received two ships from Algeria this summer, for the first time since 2021. And Algeria provided the first commercial cargo delivered to the recently commissioned 3.9mn t/yrPiombino terminal.

Demand is key

There is scope for an uptick in Algerian flows if Italian consumption is higher than last year. Supply from Algeria to Italy was expected to increase in winter 2022-23, but flows were lower than a year earlier because mild weather weighed on heating demand. Entry flows at Mazara totalled 11.2bn m³ over the six-month period, down from 11.5bn m³ in winter 2021-22.

Italian storage sites are close to 95pc full as of 13 September, and injection demand is expected to be lower than a year earlier until the end of the Italian stockbuild season on 31 October. This, coupled with consumption holding lower than in recent years in all months since June 2022, means that Italy may have limited need to boost Algerian flows before the end of next month. But below-average temperatures later in the year and into the first quarter of 2024 could push flows at Mazara above levels seen a year earlier.

But even if Italian demand is low, Italian firms may have an incentive to keep Algerian flows firm and reduce their storage withdrawals, or even to increase export flows to northwest Europe. This looks limited for the time being, as forward PSV prices for this winter still command a premium to corresponding TTF contracts at present, albeit a small one.

Upstream production stays strong

In any event, Algerian exports this winter will depend on how the country's upstream production performs in the coming months. Mazara flows fell sharply to 43.7mn m³/d in January from 74.3mn m³/d in December, before rebounding to 56.9mn m³/d in February. The drop may have stemmed from low Italian demand during a mid-winter mild spell, but it also coincided with a dip in Algerian production, which fell to 8.4bn m³ in January from 9.4bn m³ in January 2022.

Algerian production increased year on year in all months from February-May, figures from the Joint Organisation Data Initiative show. The rise in March output was especially large, reaching 13.1bn m³ from 9.1bn m³ a year earlier, although Algerian domestic consumption also rose sharply in March, to 8bn m³ from 4.6bn m³ a year earlier. Several new upstream projects came on stream in Algeria in late 2022, including the 2bn m³/yr South Berkine, 1.8bn m³/yr Tinhert 1 and 1.6bn m³/yr Hassi Guettara fields, as well as the initial phase of the Hassi R'Mel LD2 reservoir, which was first announced by Sonatrach in June 2022. These projects have supported Algeria's output, which totalled 72.4bn m³ in October 2022-May 2023, up by 5bn m³ from a year earlier.

Winter 2023-24 may bring about a further increase in production. The Hassi Bahamou field, which had been slated to start in 2024, has recently come on line with capacity of up to 2.2bn m³/yr, although output is expected to average 1.64bn m³/yr, Sonatrach said earlier this month. And Hassi R'Mel LD2 is expected to reach production of 5.5bn m³/yr by the end of 2023, having started production at 1.4bn m³/yr. Three more fields — TFT Sud, Ahnet and In Amenas Periphery — were expected to add 7.1bn m³/yr over 2023. And more than 3bn m³/yr of additional production capacity from three other projects could come on line in 2024.

Italy gas infrastructure

Algerian gas production bn m³

Algerian flows to Italy mn m³/d

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17/05/24

Rio Grande do Sul remaneja fornecimento de gás

Rio Grande do Sul remaneja fornecimento de gás

Sao Paulo, 17 May (Argus) — O fornecimento de gás natural no Rio Grande do Sul teve que ser redistribuído em razão das enchentes históricas no estado, com o diesel potencialmente voltando como combustível a usinas de energia para deixar mais gás disponível para a produção de GLP (gás de cozinha). O gasoduto Gasbol, que abastece o Sul do Brasil, não tem capacidade para atender à demanda da refinaria Alberto Pasqualini (Refap), da usina termelétrica de Canoas — controlada pela Petrobras — e das distribuidoras de gás natural da região, disse Jean Paul Prates, o então presidente-executivo da Petrobras, no início desta semana. A distribuidora de gás de Santa Catarina ajustou sua própria rede local para atender aos picos de demanda no Rio Grande do Sul por meio da malha de transporte de gás. A usina térmica de Canoas está operando com geração mínima de 150 GW, sendo 61pc provenientes de sua turbina a gás. A usina foi colocada em operação para restabelecer o fornecimento adequado de energia depois que as linhas de transmissão no Sul foram afetadas pelas enchentes. A Petrobras planeja usar um motor a diesel para aumentar a geração de energia. O atual custo variável unitário (CVU) para o diesel na usina de Canoas é de R1.115,29/MWh. A companhia petrolífera também está operando a Refap a 59pc de sua capacidade instalada máxima. Fortes chuvas no Rio Grande do Sul desde 29 de abril trouxeram inundações sem precedentes ao estado, causando uma crise humanitária e danos à infraestrutura. O clima extremo deixou 154 mortos, 98 desaparecidos e mais de 540 mil deslocados, segundo a defesa civil do estado. Por Rebecca Gompertz Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Câmara aprova PL Combustível do Futuro


14/03/24
14/03/24

Câmara aprova PL Combustível do Futuro

Sao Paulo, 14 March (Argus) — A Câmara dos Deputados aprovou o Projeto de Lei (PL) Combustível do Futuro na noite de ontem, abrindo caminho para o texto seguir para o Senado. O governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva apresentou o pacote de transição energética em setembro, como parte de esforços de descarbonização para expandir o uso de renováveis e reduzir as emissões no país. A indústria de biocombustíveis celebrou o progresso do projeto no Congresso. "A decisão vai inaugurar uma série de investimentos em novos biocombustíveis, ao mesmo tempo que garante os avanços já consolidados com o etanol e o biodiesel", afirmou a Associação dos Produtores de Biocombustíveis do Brasil (Aprobio). "Este projeto vai estimular a agroindustrialização do interior do Brasil, já que o agronegócio está na base da produção dos biocombustíveis", disse a Frente Parlamentar Mista do Biodiesel (FPBio). O PL posicionará os biocombustíveis no topo dos caminhos possíveis para a descarbonização, de acordo a União Nacional do Etanol de Milho (Unem). "Também representa um passo significativo para o avanço de projetos de captura e armazenamento de carbono [CCS, na sigla em inglês], contribuindo para o avanço seguro e eficaz dessas iniciativas", disse Isabela Morbach, presidente do CCS Brasil, um centro de pesquisas especializado no setor. As diretrizes estabelecidas incluem "ações que darão tração a inovações fundamentais com bioenergia na mobilidade, no setor de gás, na indústria aérea e nos processos de produção de biocombustíveis", ecoou a União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia (Unica). A aprovação também é vista como um passo importante para o setor da aviação cumprir metas de redução de emissão de CO2, segundo a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear). Ainda não há data para a votação do Combustível do Futuro no Senado. Principais pontos do relatório aprovado Mescla do etanol na gasolina: fixa em 27pc o percentual obrigatório de adição de anidro à gasolina, ao mesmo tempo em que estabelece que o poder executivo poderá elevá-lo até o limite de 35pc ou reduzi-lo a 22pc, dos atuais 18pc-27,5pc. Uma redução pode ser feita em caso de preços altos ou escassez de oferta. Biodiesel: aumenta, gradualmente, o mandato obrigatório de mistura do biodiesel para 20pc até 2030, ante os atuais 14pc. O novo piso será de 13pc, alta em relação aos 6pc de hoje. Também estabelece que crescimentos acima de 15pc dependerão de "viabilidade técnica comprovada" e autoriza o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) a elevar o mix para 25pc a partir de 2031. Biometano: o projeto propõe um programa nacional para incorporar o biometano na matriz de combustíveis do Brasil, com um mandato começando em 1pc em janeiro de 2026. O CNPE pode ajudar essa porcentagem até 10pc. Entretanto, a meta pode ser alterada em situações excepcionais como baixa oferta de mercado e alto custo. SAF: define metas de emissões para as companhias aéreas, incentivando o aumento do uso de combustível de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês), visando alcançar uma redução de 1pc nas emissões para as companhias aéreas até 2027 e 10pc até 2037. Captura e armazenamento de carbono (CCS, na sigla em inglês): propõe um marco regulatório para o exercício das atividades de captura e estocagem geológica de dióxido de carbono, cuja regulação será atribuída à Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). Diesel verde ou renovável: cria um programa nacional para incorporar o diesel verde ou renovável na matriz de combustíveis do país. O mandato de mistura será definido pelo CNPE e terá um piso de 3pc até 2027. O diesel com conteúdo renovável (diesel R) da Petrobras ficou de fora do texto. E-fuels: estabelece meios legais que incentivem a produção dos chamados e-fuels, alternativas sintéticas aos combustíveis fósseis feitos a partir de hidrogênio e CO2. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Combustível do Futuro deve avançar rápido, diz Abicom


27/02/24
27/02/24

Combustível do Futuro deve avançar rápido, diz Abicom

Sao Paulo, 27 February (Argus) — A Câmara dos Deputados deve aprovar rapidamente o projeto de lei (PL) Combustível do Futuro, disse o presidente da Associação Brasileira de Importadores de Combustíveis (Abicom), Sérgio Araújo, à Argus . Nesta segunda-feira, o deputado federal Arnaldo Jardim (Cidadania-SP), relator do projeto, apresentou um relatório com mudanças no texto original. "A demora excessiva para soltar o relatório me faz acreditar que ele [Jardim] já tenha divulgado um relatório costurado e amarrado com os principais decisores – incluindo os ministérios de Minas e Energia e da Agricultura", contou Araújo, acrescentando que o deputado é muito influente no Congresso. Recentemente, o Combustível do Futuro também foi apensado a um projeto semelhante de autoria do deputado Alceu Moreira, que corre em caráter emergencial e pode facilitar a tramitação do pacote verde. "Acho que o relatório está pronto para ser votado, principalmente na Câmara, e ser aprovado rapidamente", disse o presidente da Abicom à Argus . O texto precisa ser aprovado pelas duas casas do Congresso e sancionado pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva para ser transformado em lei. Mas é provável que o PL enfrente um debate maior no Senado, Araújo afirmou. A aceitação do relatório não é unânime no setor de combustíveis fósseis, já que que os principais consumidores de diesel, como a Confederação Nacional do Transporte (CNT) e a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), não estão satisfeitos com a adição do aumento do mandato de mistura do biodiesel na revisão proposta por Jardim, apontou Araújo. "Deve acontecer uma reação bem forte dos principais consumidores, como as distribuidoras", ele acrescentou. A última versão do projeto inclui o biodiesel no escopo e estabelece um cronograma de elevação anual do percentual de adição obrigatória no período de 2025 a 2030, de modo a chegar em 20pc e subir para 25pc a partir de 2031. Atualmente, a mescla do biocombustível no diesel está em 12pc. O texto revisado também propõe a instituição do Programa Nacional do Biometano e abre espaço para elevar o percentual obrigatório do etanol anidro na gasolina dos atuais 27,5pc para 35pc, após testes de viabilidade técnica. O governo Lula apresentou o PL pela primeira vez em setembro, como parte de esforços de transição energética para expandir o uso de combustíveis renováveis e reduzir emissões. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Relator do Combustível do Futuro entrega parecer


26/02/24
26/02/24

Relator do Combustível do Futuro entrega parecer

Sao Paulo, 26 February (Argus) — O relatório do deputado federal Arnaldo Jardim (Cidadania-SP) para o projeto de lei (PL) do Combustível do Futuro, apresentado nesta segunda-feira (26), traz revisões para a mistura obrigatória de etanol na gasolina e um cronograma para elevação gradual da mescla de biodiesel, entre outras adições. Originalmente, os termos do projeto enviado pela equipe do presidente Luiz Inácio Lula da Silva definiam, junto a outras medidas , a elevação da mistura máxima de etanol anidro na gasolina de 27,5pc para 30pc. O relatório de Jardim fixa o percentual obrigatório em 27pc, mas abre espaço para o executivo elevar este percentual a 35pc, após testes de viabilidade técnica , ou reduzi-lo a 22pc. O texto ainda institui um Programa Nacional do Biometano e estabelece um mandato de mistura de biodiesel por lei — ambos os setores foram esquecidos no projeto inicial. Jardim contou à Argus em outubro que grandes blocos dentro da indústria de biocombustíveis pediram aos parlamentares para reconsiderarem essas questões no preparo do relatório , que agora foi apresentado na Câmara. Para o diretor executivo da Frente Parlamentar Mista do Biodiesel (FPBio), João Henrique Hummels, a elevação da mistura obrigatória do biodiesel deve reforçar o esmagamento de soja e gerar mais farelo para alimentar os rebanhos bovinos. Uma política de incentivo à industrialização e aumento da produtividade na cadeia proteica é "positiva" para o setor, afirmou. O Combustível do Futuro está alinhado com os esforços de Lula para reforçar o uso de energia renovável e biocombustíveis no Brasil, trazendo sob seu guarda-chuva iniciativas anteriores, como a Política Nacional de Biocombustíveis (Renovabio). A gestão passada do ex-presidente Jair Bolsonaro deu pouca prioridade ao programa. O que há novo? Algumas das mudanças propostas na segunda-feira: • Biodiesel: estabelecimento de cronograma de elevação anual do percentual de adição obrigatória no período de 2025 a 2030, de modo a chegar em 20pc, e aumentar para 25pc a partir de 2031. A mescla está hoje em 12pc . • Biometano: institui um programa para adoção do biometano na matriz de transporte nacional, com um mandato inicial definido em 1pc pelo Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), que poderia ser ajustado em até 10pc. • Mistura de anidro na gasolina: fixa em 27pc o percentual obrigatório de adição de anidro à gasolina, ao mesmo tempo em que estabelece que o poder executivo poderá elevá-lo até o limite de 35pc ou reduzi-lo a 22pc, dos atuais 18pc-27,5pc. O tão discutido aumento da mistura poderia ajudar a aumentar a demanda por etanol no mercado interno . Já uma redução poderia ser feita em caso de preços altos ou escassez de oferta • Petrobras: autoriza a estatal a incluir no seu objeto social as atividades vinculadas à energia, bem como as atividades relacionadas à movimentação e estocagem de dióxido de carbono, à transição energética e à economia de baixo carbono, em linha com os planos da empresa de adotar uma atuação mais "verde". O estatuto da Petrobras não incluía tais atividades antes. Próximos passos O Combustível do Futuro precisa ser aprovado pelas duas casas no Congresso e sancionado por Lula para ser transformado em lei. O PL foi apensado a um projeto semelhante de autoria do deputado Alceu Moreira, que tramita em caráter emergencial. A FPBio disse que apoiará o rito de aprovação do texto, que conta também com apoio do presidente da Câmara, Arthur Lira, segundo Jardim disse à Argus no ano passado, o que também pode acelerar sua aprovação. Por Vinicius Damazio, Alexandre Melo e Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

MME propõe aliança global para fomentar biocombustíveis


19/01/24
19/01/24

MME propõe aliança global para fomentar biocombustíveis

Sao Paulo, 19 January (Argus) — O ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, propôs a criação de uma agência global para financiar a adoção de energias renováveis, em meio a esforços do Brasil para liderar a corrida mundial pela descarbonização. Silveira compartilhou a iniciativa durante uma reunião da Aliança Global dos Biocombustíveis , no Fórum Econômico Mundial, em Davos, na Suíça, em 18 de janeiro. Atualmente, o Brasil ocupa a presidência do G20, o que fornece "o foro necessário para consolidar os biocombustíveis como importantes vetores de promoção da transição energética", disse o ministro. O diretor da Agência Internacional de Energia (IEA, na sigla em inglês), Fatih Birol, reconheceu as ações do país para desenvolver o setor de biocombustíveis e descarbonizar a frota de transportes, assim como seu potencial para a produção de biogás e biometano. O ministro de Petróleo e Gás Natural da Índia, Hardeep Singh Puri, também participou do encontro. As questões ambientais possuem destaque na agenda do governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva desde a campanha eleitoral de 2022. Em setembro de 2023, o governo federal apresentou o Projeto de Lei Combustível do Futuro para acelerar a transição energética e substituir gradualmente os combustíveis fósseis. O programa pretende aumentar a mescla do etanol na gasolina, definir metas de emissões para o setor aéreo e incorporar gradativamente o diesel verde na matriz brasileira de combustíveis. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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