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Q&A: Chevron sees global exploration revival

  • : Crude oil, Natural gas
  • 18/11/24

US major Chevron and its peers are taking a more prominent role in global frontier exploration as they push for scale and value in oil and gas output in the face of an uncertain energy transition. Chevron vice-president of global exploration Liz Schwarze spoke to Aydin Calik at the African Energy Week conference in Cape Town, South Africa, earlier this month, Edited highlights follow:

How much of a role do you think exploration will play for Chevron and the wider sector in the next 10 years?

We believe the future of energy is lower carbon, and we're leveraging our strengths to grow energy delivery to an energy-hungry world. We see oil and gas being part of the energy mix for longer, investing to reduce the carbon intensity of our existing operations. Growing our oil and gas for longer, because it's a declining business — as you produce it, you have to replace it.

We replace our resources to underpin our future in three ways. Exploration is one; M&A, buying other companies, is another; and then technology is the third. So think in terms of shale and tight development in the US, with drilling and completions technologies; and the Anchor technology, bringing on the world's first 20k [20,000 lb/inch², ultra-high pressure deepwater] production platform in the Gulf of Mexico. That's technology. It's a new development, but it will help in the long term.

For exploration, at Chevron, we invest in exploring in our existing assets — if we can find new oil and gas pools that we can tie into existing infrastructure, it's a win... it comes on faster, creates a lot of value, leverages existing infrastructure — but we're [also] increasing our investment in more frontier areas, where we can build big, material positions at scale, early and if successful, really build new businesses. That's what you see us doing in places we've added acreage recently, like Brazil and Uruguay. We have the block in Namibia, we're going to drill, and we're in Egypt and so forth. So exploration is a very important part of Chevron's future, and because it's a bit of a long-cycle game, yes, for exploration, 10 years is an easy horizon.

And do you think things might change in terms of what you're exploring for — more oil, more gas?

Oil is relatively straightforward to get to markets, because there's a global market for liquids. If we're going to explore for gas, it'll be in a place that has either an existing market or existing assets to market, for the most part. Sometimes you explore for oil and you find gas. Sometimes search for gas and you find oil — because it's model based particularly in these frontier areas. So, you know, whatever mix we find we have to look at the development scenario for that, so that we can bring as much of that product to market with the highest returns possible for our shareholders.

What are the biggest challenges for explorers today?

We'll focus on the frontier first. Chevron looks at entering a new country or a new basin for exploration, really looking for four things to be there. First, of course, are the rocks — a compelling hypothesis that there are hydrocarbons at commercial scale. Second is a supportive fiscal environment, with which, upon discovery, you'd have the opportunity to create value for everyone. The third is access — the country has to offer a way for an operator like Chevron to enter, whether that's through a competitive bid round or through a direct negotiation; we'll also do farm-ins to other people's acreage. And regular access. That hypothesis of where hydrocarbons are can change through time. Having regular, predictable opportunities to access acreage is important, and it is sometimes a challenge. Some countries have opportunities for a while, and then they'll take things off the market, and then you don't really have another way to invest, and that creates a challenge. And then the fourth consideration is just the overall welcomeness for us to deliver the work programme that we commit to — functioning governmental organisations, all the way from environmental to operational permitting.

Where is the most exciting place to explore at the moment? Are there any new Namibias around the corner?

I hope so! Everywhere we enter, we have a story. Sometimes it works and sometimes it doesn't work. But we've got a well drilling in in Egypt now, so west of the Nile in the Herodotus basin — it's called the Khendjer well. So Egypt, we're excited. Namibia, it's the hot story of the past few years. In the Orange basin, we're in PEL90, and that well will start notionally [on a] December timeframe. Think of a big deepwater exploration well. Think of 90 days as an average. [We are] really very keen to see what our block holds. Certainly, high hopes.

And then we've added new acreage in Brazil, the South Santos and the Pelotas basin, we signed a block last week in Uruguay. And so, you know, some of that geology is what we call conjugate margin in Namibia.

And Angola and Nigeria. There are places in the world that are very successful hydrocarbon provinces that are still under explored and we think have a tremendous potential. And Nigeria deepwater is one. We had a lovely discovery on the Nigeria shelf a few weeks ago — the Meji well. And then we added two blocks in Angola earlier this year, deepwater.

I'm getting a sense, not just from Chevron, that exploration around the world is picking up?

I think this is true across the board. And one of the reasons that you explore is the idea that there's likely a further advantaged barrel relative to some of the existing discoveries. So there are a lot of stranded discoveries — either cost-prohibitive, geopolitically challenged, any number of issues that prevent some of the really big discoveries around the world from coming to market. From an exploration standpoint, if you are able to discover at scale, develop that and then bring it to market, it will be lower in the supply stack from a breakeven perspective. And lower carbon intensity as well from the get go, and it will find a place in the market.

On Namibia, what we have heard from some other operators is high gas content. This might make it more challenging. Have you thought about that?

So when we're thinking about entering a new basin, and then when we're thinking about drilling the well, before we make those investments, we're always thinking about what the development scenario might look like. Because we've got to test that development scenario against our range of resource outcomes and test, you know, whether it's going to be economically viable. Or how would we make it economically viable?

So for Namibia, we have considered, what would you do at various gas contents? The first, simplest, development is that you bring your production flow to your FPSO, compress the gas and reinject it. You can do that, given the resource volumes at a commercial outcome, Over time, I think it'll be interesting to see if there's a broader-basin scale gas solution that comes to bear, whether that's pipe to shore or LNG. It depends on the GOR [gas-oil ratio] and then it'll depend upon the gas terms that the government provides.

In the eastern Mediterranean, is Egypt your main exploration prospect?

Our focus is Egypt for exploration. When we go into an area like Egypt, we try to pick something at scale, and then high-grade from there. And so you relinquish the leases that, with additional data, don't look as prospective as the other ones. Right now, our focus is on block four. We're going to drill, and then we're also in [a block] north of that, that someone else operates on our behalf, and we have a minority interest.

What about Algeria and its shale potential? To what extent do you think you'll be able exploit those resources? And will you be signing something soon?

Chevron has been in conversations with the ministry, upstream regulator Alnaft and Sonatrach since 2020. We signed MOUs, that was in the news. And then the big milestone was 13 June of this year, where we aligned on two areas of interest. And we signed heads of agreement to negotiate Chevron's entry into these two areas of interest. And so that's ongoing now, and that's all I can say about that. We have two areas, one in the Ahnet and one in the Berkine, and seeing if there's a negotiated agreement that would have Chevron enter the country, working with Sontrach to explore and develop those.

Algeria is, again, one of these very hydrocarbon-rich countries in Africa. A tremendous gas resource. So we think it's a really strategic opportunity for Chevron, if we can get to a negotiated agreement that's amenable to both parties. You know, significant resources in an existing, vibrant oil and gas sector, access to markets through pipelines and LNG for the gas. And so we believe at Chevron that we can bring our global experience, and in particular our shale and tight expertise to bear in Algeria. To help them explore and ultimately develop.

But you think you can do shale development there?

Yes. I mean, the first piece would be exploration, right? So, you know, even in shale and tight, the molecules are there, or you're fairly confident the molecules are there. It's just, are the molecules producible at a commercial scale? And so that's always the first phase — you drill some pilots, look at your flow back, then optimise. And we believe everything that we do in the Permian is potentially applicable, especially from a factory perspective, right? And then the challenges are going to be things like supply chain.

How much more exploration potential is there left in the Gulf of Mexico? Would you say, is it mature, or is it still much to play for?

The Gulf of Mexico tends to reinvent itself. So we still see plenty of potential there. What's going on in the Gulf of Mexico right now are two critical technologies. One is on the geophysics side — ocean bottom node acquisition for exploration, which is giving us much better images of very complicated geology. That's a critical technology evolution. And we believe that that will help discern between prospects — point the way of where not to drill, and where maybe to drill. And then the other one is, of course, the Anchor platform, which is the world's first 20k. We are currently the only operator in the world that's operating a 20k field, and so I don't know where that technology would be applicable globally yet. But you know what we see? You've got to build the technology, you put it on production, and then you realise, oh, okay, now I can use this to really unlock some other areas. Still pretty, pretty excited about the Gulf of Mexico.


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17/05/24

Rio Grande do Sul remaneja fornecimento de gás

Rio Grande do Sul remaneja fornecimento de gás

Sao Paulo, 17 May (Argus) — O fornecimento de gás natural no Rio Grande do Sul teve que ser redistribuído em razão das enchentes históricas no estado, com o diesel potencialmente voltando como combustível a usinas de energia para deixar mais gás disponível para a produção de GLP (gás de cozinha). O gasoduto Gasbol, que abastece o Sul do Brasil, não tem capacidade para atender à demanda da refinaria Alberto Pasqualini (Refap), da usina termelétrica de Canoas — controlada pela Petrobras — e das distribuidoras de gás natural da região, disse Jean Paul Prates, o então presidente-executivo da Petrobras, no início desta semana. A distribuidora de gás de Santa Catarina ajustou sua própria rede local para atender aos picos de demanda no Rio Grande do Sul por meio da malha de transporte de gás. A usina térmica de Canoas está operando com geração mínima de 150 GW, sendo 61pc provenientes de sua turbina a gás. A usina foi colocada em operação para restabelecer o fornecimento adequado de energia depois que as linhas de transmissão no Sul foram afetadas pelas enchentes. A Petrobras planeja usar um motor a diesel para aumentar a geração de energia. O atual custo variável unitário (CVU) para o diesel na usina de Canoas é de R1.115,29/MWh. A companhia petrolífera também está operando a Refap a 59pc de sua capacidade instalada máxima. Fortes chuvas no Rio Grande do Sul desde 29 de abril trouxeram inundações sem precedentes ao estado, causando uma crise humanitária e danos à infraestrutura. O clima extremo deixou 154 mortos, 98 desaparecidos e mais de 540 mil deslocados, segundo a defesa civil do estado. Por Rebecca Gompertz Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Câmara aprova PL Combustível do Futuro


14/03/24
14/03/24

Câmara aprova PL Combustível do Futuro

Sao Paulo, 14 March (Argus) — A Câmara dos Deputados aprovou o Projeto de Lei (PL) Combustível do Futuro na noite de ontem, abrindo caminho para o texto seguir para o Senado. O governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva apresentou o pacote de transição energética em setembro, como parte de esforços de descarbonização para expandir o uso de renováveis e reduzir as emissões no país. A indústria de biocombustíveis celebrou o progresso do projeto no Congresso. "A decisão vai inaugurar uma série de investimentos em novos biocombustíveis, ao mesmo tempo que garante os avanços já consolidados com o etanol e o biodiesel", afirmou a Associação dos Produtores de Biocombustíveis do Brasil (Aprobio). "Este projeto vai estimular a agroindustrialização do interior do Brasil, já que o agronegócio está na base da produção dos biocombustíveis", disse a Frente Parlamentar Mista do Biodiesel (FPBio). O PL posicionará os biocombustíveis no topo dos caminhos possíveis para a descarbonização, de acordo a União Nacional do Etanol de Milho (Unem). "Também representa um passo significativo para o avanço de projetos de captura e armazenamento de carbono [CCS, na sigla em inglês], contribuindo para o avanço seguro e eficaz dessas iniciativas", disse Isabela Morbach, presidente do CCS Brasil, um centro de pesquisas especializado no setor. As diretrizes estabelecidas incluem "ações que darão tração a inovações fundamentais com bioenergia na mobilidade, no setor de gás, na indústria aérea e nos processos de produção de biocombustíveis", ecoou a União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia (Unica). A aprovação também é vista como um passo importante para o setor da aviação cumprir metas de redução de emissão de CO2, segundo a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear). Ainda não há data para a votação do Combustível do Futuro no Senado. Principais pontos do relatório aprovado Mescla do etanol na gasolina: fixa em 27pc o percentual obrigatório de adição de anidro à gasolina, ao mesmo tempo em que estabelece que o poder executivo poderá elevá-lo até o limite de 35pc ou reduzi-lo a 22pc, dos atuais 18pc-27,5pc. Uma redução pode ser feita em caso de preços altos ou escassez de oferta. Biodiesel: aumenta, gradualmente, o mandato obrigatório de mistura do biodiesel para 20pc até 2030, ante os atuais 14pc. O novo piso será de 13pc, alta em relação aos 6pc de hoje. Também estabelece que crescimentos acima de 15pc dependerão de "viabilidade técnica comprovada" e autoriza o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) a elevar o mix para 25pc a partir de 2031. Biometano: o projeto propõe um programa nacional para incorporar o biometano na matriz de combustíveis do Brasil, com um mandato começando em 1pc em janeiro de 2026. O CNPE pode ajudar essa porcentagem até 10pc. Entretanto, a meta pode ser alterada em situações excepcionais como baixa oferta de mercado e alto custo. SAF: define metas de emissões para as companhias aéreas, incentivando o aumento do uso de combustível de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês), visando alcançar uma redução de 1pc nas emissões para as companhias aéreas até 2027 e 10pc até 2037. Captura e armazenamento de carbono (CCS, na sigla em inglês): propõe um marco regulatório para o exercício das atividades de captura e estocagem geológica de dióxido de carbono, cuja regulação será atribuída à Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). Diesel verde ou renovável: cria um programa nacional para incorporar o diesel verde ou renovável na matriz de combustíveis do país. O mandato de mistura será definido pelo CNPE e terá um piso de 3pc até 2027. O diesel com conteúdo renovável (diesel R) da Petrobras ficou de fora do texto. E-fuels: estabelece meios legais que incentivem a produção dos chamados e-fuels, alternativas sintéticas aos combustíveis fósseis feitos a partir de hidrogênio e CO2. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Combustível do Futuro deve avançar rápido, diz Abicom


27/02/24
27/02/24

Combustível do Futuro deve avançar rápido, diz Abicom

Sao Paulo, 27 February (Argus) — A Câmara dos Deputados deve aprovar rapidamente o projeto de lei (PL) Combustível do Futuro, disse o presidente da Associação Brasileira de Importadores de Combustíveis (Abicom), Sérgio Araújo, à Argus . Nesta segunda-feira, o deputado federal Arnaldo Jardim (Cidadania-SP), relator do projeto, apresentou um relatório com mudanças no texto original. "A demora excessiva para soltar o relatório me faz acreditar que ele [Jardim] já tenha divulgado um relatório costurado e amarrado com os principais decisores – incluindo os ministérios de Minas e Energia e da Agricultura", contou Araújo, acrescentando que o deputado é muito influente no Congresso. Recentemente, o Combustível do Futuro também foi apensado a um projeto semelhante de autoria do deputado Alceu Moreira, que corre em caráter emergencial e pode facilitar a tramitação do pacote verde. "Acho que o relatório está pronto para ser votado, principalmente na Câmara, e ser aprovado rapidamente", disse o presidente da Abicom à Argus . O texto precisa ser aprovado pelas duas casas do Congresso e sancionado pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva para ser transformado em lei. Mas é provável que o PL enfrente um debate maior no Senado, Araújo afirmou. A aceitação do relatório não é unânime no setor de combustíveis fósseis, já que que os principais consumidores de diesel, como a Confederação Nacional do Transporte (CNT) e a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), não estão satisfeitos com a adição do aumento do mandato de mistura do biodiesel na revisão proposta por Jardim, apontou Araújo. "Deve acontecer uma reação bem forte dos principais consumidores, como as distribuidoras", ele acrescentou. A última versão do projeto inclui o biodiesel no escopo e estabelece um cronograma de elevação anual do percentual de adição obrigatória no período de 2025 a 2030, de modo a chegar em 20pc e subir para 25pc a partir de 2031. Atualmente, a mescla do biocombustível no diesel está em 12pc. O texto revisado também propõe a instituição do Programa Nacional do Biometano e abre espaço para elevar o percentual obrigatório do etanol anidro na gasolina dos atuais 27,5pc para 35pc, após testes de viabilidade técnica. O governo Lula apresentou o PL pela primeira vez em setembro, como parte de esforços de transição energética para expandir o uso de combustíveis renováveis e reduzir emissões. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Relator do Combustível do Futuro entrega parecer


26/02/24
26/02/24

Relator do Combustível do Futuro entrega parecer

Sao Paulo, 26 February (Argus) — O relatório do deputado federal Arnaldo Jardim (Cidadania-SP) para o projeto de lei (PL) do Combustível do Futuro, apresentado nesta segunda-feira (26), traz revisões para a mistura obrigatória de etanol na gasolina e um cronograma para elevação gradual da mescla de biodiesel, entre outras adições. Originalmente, os termos do projeto enviado pela equipe do presidente Luiz Inácio Lula da Silva definiam, junto a outras medidas , a elevação da mistura máxima de etanol anidro na gasolina de 27,5pc para 30pc. O relatório de Jardim fixa o percentual obrigatório em 27pc, mas abre espaço para o executivo elevar este percentual a 35pc, após testes de viabilidade técnica , ou reduzi-lo a 22pc. O texto ainda institui um Programa Nacional do Biometano e estabelece um mandato de mistura de biodiesel por lei — ambos os setores foram esquecidos no projeto inicial. Jardim contou à Argus em outubro que grandes blocos dentro da indústria de biocombustíveis pediram aos parlamentares para reconsiderarem essas questões no preparo do relatório , que agora foi apresentado na Câmara. Para o diretor executivo da Frente Parlamentar Mista do Biodiesel (FPBio), João Henrique Hummels, a elevação da mistura obrigatória do biodiesel deve reforçar o esmagamento de soja e gerar mais farelo para alimentar os rebanhos bovinos. Uma política de incentivo à industrialização e aumento da produtividade na cadeia proteica é "positiva" para o setor, afirmou. O Combustível do Futuro está alinhado com os esforços de Lula para reforçar o uso de energia renovável e biocombustíveis no Brasil, trazendo sob seu guarda-chuva iniciativas anteriores, como a Política Nacional de Biocombustíveis (Renovabio). A gestão passada do ex-presidente Jair Bolsonaro deu pouca prioridade ao programa. O que há novo? Algumas das mudanças propostas na segunda-feira: • Biodiesel: estabelecimento de cronograma de elevação anual do percentual de adição obrigatória no período de 2025 a 2030, de modo a chegar em 20pc, e aumentar para 25pc a partir de 2031. A mescla está hoje em 12pc . • Biometano: institui um programa para adoção do biometano na matriz de transporte nacional, com um mandato inicial definido em 1pc pelo Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), que poderia ser ajustado em até 10pc. • Mistura de anidro na gasolina: fixa em 27pc o percentual obrigatório de adição de anidro à gasolina, ao mesmo tempo em que estabelece que o poder executivo poderá elevá-lo até o limite de 35pc ou reduzi-lo a 22pc, dos atuais 18pc-27,5pc. O tão discutido aumento da mistura poderia ajudar a aumentar a demanda por etanol no mercado interno . Já uma redução poderia ser feita em caso de preços altos ou escassez de oferta • Petrobras: autoriza a estatal a incluir no seu objeto social as atividades vinculadas à energia, bem como as atividades relacionadas à movimentação e estocagem de dióxido de carbono, à transição energética e à economia de baixo carbono, em linha com os planos da empresa de adotar uma atuação mais "verde". O estatuto da Petrobras não incluía tais atividades antes. Próximos passos O Combustível do Futuro precisa ser aprovado pelas duas casas no Congresso e sancionado por Lula para ser transformado em lei. O PL foi apensado a um projeto semelhante de autoria do deputado Alceu Moreira, que tramita em caráter emergencial. A FPBio disse que apoiará o rito de aprovação do texto, que conta também com apoio do presidente da Câmara, Arthur Lira, segundo Jardim disse à Argus no ano passado, o que também pode acelerar sua aprovação. Por Vinicius Damazio, Alexandre Melo e Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

MME propõe aliança global para fomentar biocombustíveis


19/01/24
19/01/24

MME propõe aliança global para fomentar biocombustíveis

Sao Paulo, 19 January (Argus) — O ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, propôs a criação de uma agência global para financiar a adoção de energias renováveis, em meio a esforços do Brasil para liderar a corrida mundial pela descarbonização. Silveira compartilhou a iniciativa durante uma reunião da Aliança Global dos Biocombustíveis , no Fórum Econômico Mundial, em Davos, na Suíça, em 18 de janeiro. Atualmente, o Brasil ocupa a presidência do G20, o que fornece "o foro necessário para consolidar os biocombustíveis como importantes vetores de promoção da transição energética", disse o ministro. O diretor da Agência Internacional de Energia (IEA, na sigla em inglês), Fatih Birol, reconheceu as ações do país para desenvolver o setor de biocombustíveis e descarbonizar a frota de transportes, assim como seu potencial para a produção de biogás e biometano. O ministro de Petróleo e Gás Natural da Índia, Hardeep Singh Puri, também participou do encontro. As questões ambientais possuem destaque na agenda do governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva desde a campanha eleitoral de 2022. Em setembro de 2023, o governo federal apresentou o Projeto de Lei Combustível do Futuro para acelerar a transição energética e substituir gradualmente os combustíveis fósseis. O programa pretende aumentar a mescla do etanol na gasolina, definir metas de emissões para o setor aéreo e incorporar gradativamente o diesel verde na matriz brasileira de combustíveis. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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