Битум и асфальт
Битум и асфальт
Мировые спотовые цены на битум и асфальт зависят от изменения фундаментальных показателей спроса и предложения, а также от цен на вакуумный газойль и нефть. Argus — единственный источник мировых спотовых котировок битума и асфальта, которые рассчитывает международная команда аналитиков на основе заключенных сделок. Спотовые котировки включают региональные цены на автомобильные, железнодорожные и морские партии продуктов.
В фокусе
Газпром нефть направляет битум на собственное дорожное строительство
Газпром нефть направляет битум на собственное дорожное строительство
Moscow, 22 July (Argus) — Газпром нефть расширила географию поставок битумных материалов внутри России, объединив битумное производство с услугами по строительству и ремонту дорог. В текущем году компания Газпромнефть – Дорожное строительство обустроит 150 км автомобильных покрытий в Пермском крае, используя битум, произведенный на мощностях Газпром нефти, сообщили в компании. С 2021 г. компания выполнила устройство 400 км участков автомобильных трасс в 11 регионах России. Газпромнефть – Дорожное строительство входит в периметр битумного бизнеса Газпром нефти наряду с компанией Газпромнефть – Битумные материалы. Газпром нефть производит гудрон и битум на Московском и Омском НПЗ, на мощностях Ярославского НПЗ Славнефти и на специализированных заводах в Рязанской, Смоленской и Ростовской областях. Кроме того, компания использует для выпуска битумных материалов сторонние процессинговые площадки – одна из них расположена в Перми. По данным Газпром нефти, на строительстве дорог в Пермском крае используется 50 тыс. т/год битумных вяжущих из ресурса компании. Часть этого объема битумных вяжущих Газпром нефть направляет на собственный асфальтобетонный завод в Перми мощностью 200 тыс. т/год готовой продукции. В текущем году асфальтобетон с данного завода используется для обустройства участков федеральных трасс М-7 Волга и Р-242 Пермь – Екатеринбург и участков региональных автодорог Пермь – Березники и Большая Соснова – Частые, сообщил генеральный директор компании Газпромнефть – Дорожное строительство Михаил Поздняков. При производстве асфальтобетона в Перми Газпром нефть использует в том числе полимерно-битумные вяжущие материалы (ПБВ), которые позволяют увеличить стойкость дорожного полотна к образованию колеи. Компания Газпромнефть – Дорожное строительство создана в 2021 г. Пилотными проектами компании стали автодороги на месторождениях Газпром нефти в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах. Позднее компания приступила к устройству асфальтобетонных оснований и покрытий на региональных и федеральных трассах. Газпромнефть – Дорожное строительство производит асфальтобетон, рецептура которого учитывает особенности конкретной магистрали, и располагает собственным парком специализированной дорожной техники. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.
Нефтетранспорт - НАП: спрос на автоперевозки битума растет
Нефтетранспорт - НАП: спрос на автоперевозки битума растет
Moscow, 18 June (Argus) — Отгрузки битумных вяжущих, по прогнозу Национальной ассоциации перевозчиков (НАП), в текущем году останутся примерно на уровне 2023 г. Но в целом наблюдается рост транспортировки битумных материалов автомобильным транспортом при снижении отгрузки железнодорожным транспортом. Об изменениях в этом сегменте транспортировки, о проблемах, с которыми сталкиваются перевозчики, и об удорожании поставок рассказал Argus президент НАП Андрей Белов. — Как изменилась логистика грузовых автоперевозок российских темных нефтепродуктов, в частности битума, за последние несколько лет? — Тенденции, которые наблюдались в 2022 г., продолжились и в прошлом, и в этом году. Одной из них является крайне незначительное поступление техники и запчастей европейских производителей, теперь основные поставки грузовиков и комплектующих в Россию осуществляются из Китая. Другой особенностью является увеличение среднего плеча доставки битума и полимерно-битумных вяжущих (ПБВ). Если в 2022 г. среднее расстояние транспортировки продукта по России составляло 225 км в одну сторону, то в 2023 г. это значение увеличилось до 420 км. В качестве еще одной тенденции нужно выделить рост поставок битума и его модификаций автотранспортом и неуклонное снижение объемов железнодорожных отгрузок. С одной стороны, это связано с дефицитом вагонов для перевозки нефтяных грузов, а с другой — с развитием нефтебаз и битумных терминалов: объем может быть поставлен сначала на нефтебазу или терминал, а затем уже конечному покупателю, и для таких перевозок гораздо удобнее задействовать автотранспорт. Кроме того, потребители чаще всего отдают предпочтение автоперевозкам, когда нужно получить продукт при определенной температуре, чтобы сразу задействовать его в производстве. — Каков прогноз автоперевозок битума на этот год? — Мы ожидаем, что объем перевозок битума и его модификаций автомобильным транспортом в этом году будет в диапазоне 7,6—8 млн т, как и в прошлом году. Стоит отметить, что соотношение поставок автомобильным и железнодорожным транспортом по итогам 2023 г. составило 91% к 9%, тогда как несколькими годами ранее пропорция была 85% к 15%. — Рынок автоперевозок уже несколько лет сталкивается с нехваткой водительского состава. Какие пути решения данной проблемы вы видите? — Все определяется общей демографической ситуацией в стране. В профессии водитель в России работают мужчины, средний возраст которых составляет 55 лет. Привлечь молодые кадры крайне сложно из-за того, что исторически сложилось, что в прошедший период 30—35 лет эта профессия не считалась престижной. От года к году проблема нехватки водителей усугубляется. В отдельных компаниях из-за дефицита водительского состава простаивает 10—15% парка. Пути решения проблемы крайне ограниченны, одним из способов является увеличение заработной платы. Ежемесячная ставка на сцепку для экипажа из двух водителей в зависимости от региона составляет от 200 000 до 300 000 руб. Зарплата делится пропорционально рабочему времени, как правило, 15 дней в месяце работает один водитель и столько же другой, либо рабочие дни распределяются в соотношении 20 к 10, а в следующем месяце водители экипажа меняются графиками. Проблема сегмента перевозки битума, относящегося к транспортировке опасных грузов, заключается еще и в том, что стаж вождения водителя грузового транспортного средства должен составлять не менее 1 года. Водитель должен также пройти дополнительное обучение, по итогам которого получить допуск к перевозке опасных грузов. В настоящее время многие компании стараются привлечь водителей из других сегментов перевозок за счет покрытия расходов на обучение. — Как сейчас обстоят дела с обновлением автопарка после ухода с рынка западных производителей? Что с запчастями? — В 2022 г. различные компании активно закупали у дилеров транспортные средства европейского производства за счет скопившихся запасов, а также начали тестировать технику из Китая. Обновление и расширение перевозчиками парков в 2023 г. продолжилось за счет китайских грузовиков: их опыт эксплуатации в России небольшой, мнения по поводу качества и то, как они ведут себя на дороге, совершенно разные. В настоящее время в парках транспортных компаний, которые входят в НАП, преобладают грузовики европейского производства возрастом до пяти-семи лет, доля которых составляет 90—95%. Касаемо рынка запчастей можно сказать следующее: компании-перевозчики получают детали по программе параллельного импорта, используют аналоговые запчасти, а также продлевают срок службы узлов и агрегатов, которые критически не влияют на безопасность грузоперевозки. — Как формируются тарифы для отгрузок грузов автотранспортом? Как они изменились по сравнению с прошлым годом? — Тарифы активно растут в последние несколько лет. Стоимость транспортировки в 2023 г. увеличилась на 10% относительно 2022 г. В этом году тарифы повышались уже несколько раз. Исходя из макроэкономической ситуации в стране мы ожидаем, что автоперевозки подорожают и в 2025 г. в среднем на 15%, а в 2026 г. — на 10%. — Какие точки роста грузовой базы вы видите в России и в странах ближнего зарубежья и Азии? — Перевозки объемов в страны ближнего зарубежья и Азии зависят от внутреннего потребления в России и носят выраженный сезонный характер: в зимний период поставки автотранспортом менее востребованы, а в летние месяцы на экспортных маршрутах всегда не хватает парка, в том числе из-за ожидания в прохождении пограничных переходов, а такими перевозками занимается ограниченный круг компаний. Пока мы видим, что производство битума в России остается примерно на том же уровне, что и в прошлом году, а выпуск ПБВ растет. Значительного увеличения внутрироссийских автоперевозок и отгрузок на экспорт мы не ожидаем. НАП Национальная ассоциация перевозчиков (НАП) начала свою деятельность с марта 2021 г. на базе Национальной ассоциации перевозчиков нефтепродуктов (НАП НП) и объединяет более 40 автотранспортных компаний, отгружающих темные и светлые нефтепродукты и другие грузы. По итогам прошлого года компании, входящие в НАП, перевезли около 4,5 млн т битума. Основными задачами НАП являются консолидация и помощь перевозчикам в организации рабочего процесса, сокращение расходов транспортных компаний и защита их интересов. Андрей Белов Родился в июле 1963 г. в Куйбышевской области. В период 1980—2000 гг. проходил службу в Вооруженных силах СССР и России. В 2000—2017 гг. работал в группе компаний Юникойл, специализирующейся на производстве, хранении и отгрузках нефтепродуктов, где прошел путь от специалиста до генерального директора одной из дочерних структур. С 2017 г. по февраль 2021 г. работал в НАП НП. С марта 2021 г. — президент НАП. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.
Спрос на суда-битумовозы в России растет
Спрос на суда-битумовозы в России растет
Moscow, 17 November (Argus) — Экспорт битума из российских северо-западных портов составил по итогам девяти месяцев 302,5 тыс. т против 72,7 тыс. т — за аналогичный период 2020 г., по данным судовых агентов. Это привело к увеличению размера флота, задействованного в перевозках продукта, на четыре единицы по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 12 судов. Росту способствовало начало перевалки битума через терминал Балтийской топливной компании (БТК) Турухтанные острова (Санкт-Петербург) прошлой осенью, тогда как ранее отгрузки производились только через порт Ломоносов (Ленинградская обл.), которые в этом году тоже демонстрируют рост. Суда, участвовавшие в вывозе битума из Санкт-Петербурга и Ломоносова, выполнили от одного до 15 рейсов каждое. Битумовозное судно — танкер преимущественно дедвейтом 4,9—10 тыс. т, имеющий двойные дно и борта, а также сегрегированные танки и термомасляный котел, способный нагревать груз до температуры 180—250 °С.Битумовозы задействованы в транспортировке продукта преимущественно с апреля по ноябрь, а с декабря по март спрос уменьшается из-за снижения активности в строительном секторе. Этим летом мы наблюдали дефицит таких судов, и это вынуждало фрахтователей искать специализированный флот на спотовом рынке, которого почти нет, — рассказал один из участников рынка. По его данным, в сезон судовладельцы стараются сдать битумовозы на условиях тайм-чартера на три-шесть месяцев с возможностью продления этого срока. Турухтанные острова обработали с начала перевалки битума в сентябре 2020 г. по сентябрь текущего года 122,3 тыс. т продукта, в том числе 102 тыс. т — в этом году. Терминал Балтимор в порту Ломоносов в январе — сентябре обработал 200,5 тыс. т битума. Перевалка здесь началась в октябре 2019 г. К проектированию новых мощностей для перевалки битума планирует также приступить Новороссийский мазутный терминал (Краснодарский край), входящий в группу Новороссийский морской торговый порт (НМТП). Гендиректор терминала Максим Мурашко в октябре сообщил Argus , что это ожидается в 2022—2023 гг. Перевалку до 60 тыс. т/месяц битума терминал намерен начать в 2024—2025 гг., но конкретные сроки зависят от спроса на рынке и согласительных процедур. Александра Пономарева, Анна Черкизова Больше новостей, ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов — в издании Argus Нефтетранспорт . Подписаться на новости транспортировки Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2021. Группа Argus Media . Все права защищены.
Украина возобновляет закупки битума в России
Украина возобновляет закупки битума в России
Kyiv, 19 August (Argus) — Украинские компании вновь приступили к закупкам российского битума и полимерно-битумных вяжущих (ПБВ), которые были прерваны в декабре прошлого года. Так, торговая компания Кантарелл Украина ввезла автомобильным транспортом с 8 по 15 августа 570,1 т ПБВ производства Рязанского завода битумных материалов Газпром нефти, а также компании МПК КРЗ (Рязань), подконтрольной Роснефти, по данным таможенной статистики. Всего в текущем месяце украинская компания планирует ввезти около 5 тыс. т российского продукта, сообщили участники рынка. Российский битум и ПБВ облагается импортной пошлиной в размере 10% от таможенной стоимости продукта. Россия возобновила экспорт битума в направлении Украины в конце прошлого года, после того как в октябре правительство страны сняло ограничения на такие поставки, которые действовали с апреля 2019 г. В декабре в страну было отгружено 377 т битума марки 60/90 производства Новошахтинского НПЗ. Но в феврале этот завод попал под украинские санкции, поставки продукта с предприятия не осуществляются. ________________ Больше ценовой информации, новостей и аналитических материалов об украинском рынке бензина, дизельного и авиационного топлива, а также битума — в издании Argus Нефтепродукты Украины . Подписаться на новости рынков нефтепродуктов и СУГ Украины Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2021. Группа Argus Media . Все права защищены.
Сервисы Argus о рынках битума и асфальта
