Петербургский нефтяной терминал (ПНТ) увеличил объемы перевалки нефтяных грузов в текущем году, несмотря на ограничения из-за пандемии Covid-19 и снижение цен на нефть и нефтепродукты. О планах развития перевалочного комплекса, в том числе строительства новых резервуаров для хранения дизтоплива и алкилата, в интервью Argus рассказал председатель совета директоров ПНТ Михаил Скигин.
— Каковы объемы перевалки через ПНТ за 10 месяцев?
— У нас отличные результаты, которые превзошли наши ожидания, несмотря на турбулентный год. За десять месяцев объемы перевалки выросли на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 7,7 млн т. Основной рост пришелся на I квартал, и тогда главную роль сыграла теплая зима, которая была совершенно аномальной. На Финском заливе не было льда, ледоколы вообще не потребовались, было достаточно тепло, а когда тепло, нефтепродукты хорошо сливаются. Во II квартале, после провала сделки ОПЕК+, цены на нефть упали, сырье усиленно пошло на НПЗ, на переработку, и это дало достаточно серьезный толчок экспорту нефтепродуктов. Потом спрос снизился из-за карантинных ограничений, но уже в июне все стало восстанавливаться, и объемы экспорта вернулись к прошлогодним значениям. Стоит отметить, что наличие крупных резервуарных парков в Северной Европе позволило несколько нивелировать отсутствие потребительского спроса на нефтепродукты, которые вывозились из России. Впрочем, по некоторым продуктам, например, по авиакеросину падение было очень существенное: более чем в два раза, до 228 тыс. т — за 10 месяцев. Что будет дальше, неизвестно. К сожалению, началась вторая волна пандемии, которая может внести коррективы.
— По итогам года вы ожидаете позитивной динамики или IV квартал "съест" весь рост первых трех?
— Вряд ли это случится — мы уже в середине ноября. В целом по году мы должны остаться в плюсе по объемам, да и IV квартал должен быть на уровне прошлого года.
— Что составляет основу вашей грузовой базы?
— На 99% — это экспорт, в основном темных нефтепродуктов, которые занимают примерно две трети. У нас широкая номенклатура грузов и поставщиков, однако, по многим НПЗ объемы различаются от месяца к месяцу.
— Насколько ПНТ загружен сейчас? Есть ли у вас свободные мощности? Готовы ли вы, в частности, принимать объемы из Белоруссии?
— Свободных мощностей в большом количестве нет, в том числе из-за широкой номенклатуры переваливаемых нефтепродуктов. Мы достаточно хорошо загружены, но небольшой люфт есть. Его можем использовать для белорусских объемов, если речь будет идти о стратегической долгосрочной программе. Тогда — готовы, что-то освободим, оптимизируем. Стоит учесть, что у нас уже есть опыт работы с Белоруссией: прошлым летом перевалили 160 тыс. т мазута. Наша текущая максимальная мощность — 8,5—9 млн т/год.
— На какой стадии находится проект модернизации терминала до 2024 г., о котором было объявлено прошлым летом?
— Речь идет о частичной модернизации терминала, его старой части с резервуарным парком емкостью 57 тыс. м³, тогда как в новой части у нас 380 тыс. м³. На этой старой части можно вести работу, но мы хотим делать это более эффективно и экологично. В настоящее время находимся на стадии проектирования и параллельного поиска потенциальной грузовой базы. В следующем году должны начать строительство и в 2023 г. его завершим.
— В чем суть модернизации?
— Будем сносить старые резервуары, построенные по советским нормативам, и строить новые по самой современной и экологически безопасной технологии «стакан в стакане» Общая емкость резервуаров в «старой» части на этом этапе незначительно сократится — до 53 тыс. м³ с 57 тыс. м³. Продолжаем ориентироваться на дизельное топливо, которое и сейчас там переваливается, но предусматриваем также опцию приема алкилата, общий объем производства которого в России составляет сейчас около 500 тыс. т/год. Понятно, что рынок нефтепродуктов "осветляется" по объективным причинам, так что нужно делать акцент на эффективную перевалку светлых нефтепродуктов. Помимо резервуаров планируем модернизацию железнодорожной эстакады, установку рекуператоров и пароуловителей.
— Еще какие-то продукты нефтехимии планируете переваливать?
— Пока мы смотрим только на алкилаты.
— Проект реконструкции может повысить мощность перевалки?
— Точно нет. Даже если бы мы удвоили резервуарный парк, это бы особо ничего не поменяло, поскольку наши возможности обусловлены железной дорогой, возможностями поставок через станцию Автово. Не уверен, что через нее можно поставить больше, чем сейчас. Мы делаем модернизацию не для увеличения объемов, а для повышения гибкости и экологичности.
— Видите ли вы возможности для роста речных поставок нефтепродуктов через терминал?
— Больших перспектив не вижу. Надо исходить из того, что темные продукты будут постепенно с рынка уходить, а объем светлых будет расти. Трубопроводный транспорт будет все больше отнимать их у железной дороги, железнодорожные цистерны будут становиться все менее востребованы, но их операторы продолжат борьбу за грузовую базу, в том числе переориентируя вагоны на перевозки светлых нефтепродуктов, и реке будет оставаться все меньше грузов.
РЖД оперирует в основном в рублях, операторы парка в случае его профицита, будут готовы идти на ценовые уступки. Часть же речных судов и судов класса река-море была либо построена за границей, либо профинансирована кредитами в валюте, так что их операторам сложнее конкурировать с железной дорогой.
— Какие регуляторные и макроэкономические проблемы мешают развитию стивидорного бизнеса в России?
— Конкуренция в сегменте нефтепродуктов заметно усилилась в последние 10-15 лет, особенно на российской Балтике. Любой бизнес хорошо развивается, когда есть определенность. Когда понимаешь, что будет через месяц, год, 10 лет — инвесторы вкладывают охотнее. Не скажу за весь стивидорный бизнес, но до нефтепродуктовых терминалов доходят сигналы тревоги со стороны наших партнеров — НПЗ, которым сейчас крайне сложно. Стивидорным компаниям сейчас было бы важно увидеть масштабную систематическую поддержку нефтяной отрасли со стороны властей. Кроме того, есть перспективы для налаживания постоянного системного диалога с регуляторами. Сейчас диалог есть, но обмен опытом и "сверку часов" можно проводить интенсивнее.
Михаил Скигин
Родился 18 марта 1980 г. в Ленинграде. C 2003 г. является совладельцем и председателем совета директоров Петербургского нефтяного терминала (ПНТ). В 2018 г. закончил обучение в университете Санкт-Галлена (Швейцария).
Помимо ПНТ, порта Поронайск (Сахалинская обл.) и СПГ-терминалов в Латвии Скигин в качестве инвестора развивает проект по строительству платных автодорог, сеть магазинов велосипедов Electra, компанию «Геопроспект», которая специализируется на геологоразведке в Западной Африке, фонд Sattva, объединяющий различные детские проекты, киностудию «Два капитана» и другие активы.