Новости
18.06.24
Нефтетранспорт - НАП: спрос на автоперевозки битума растет
Moscow, 18 June (Argus) — Отгрузки битумных вяжущих, по прогнозу Национальной
ассоциации перевозчиков (НАП), в текущем году останутся примерно на уровне 2023
г. Но в целом наблюдается рост транспортировки битумных материалов автомобильным
транспортом при снижении отгрузки железнодорожным транспортом. Об изменениях в
этом сегменте транспортировки, о проблемах, с которыми сталкиваются перевозчики,
и об удорожании поставок рассказал Argus президент НАП Андрей Белов. — Как
изменилась логистика грузовых автоперевозок российских темных нефтепродуктов, в
частности битума, за последние несколько лет? — Тенденции, которые наблюдались в
2022 г., продолжились и в прошлом, и в этом году. Одной из них является крайне
незначительное поступление техники и запчастей европейских производителей,
теперь основные поставки грузовиков и комплектующих в Россию осуществляются из
Китая. Другой особенностью является увеличение среднего плеча доставки битума и
полимерно-битумных вяжущих (ПБВ). Если в 2022 г. среднее расстояние
транспортировки продукта по России составляло 225 км в одну сторону, то в 2023
г. это значение увеличилось до 420 км. В качестве еще одной тенденции нужно
выделить рост поставок битума и его модификаций автотранспортом и неуклонное
снижение объемов железнодорожных отгрузок. С одной стороны, это связано с
дефицитом вагонов для перевозки нефтяных грузов, а с другой — с развитием
нефтебаз и битумных терминалов: объем может быть поставлен сначала на нефтебазу
или терминал, а затем уже конечному покупателю, и для таких перевозок гораздо
удобнее задействовать автотранспорт. Кроме того, потребители чаще всего отдают
предпочтение автоперевозкам, когда нужно получить продукт при определенной
температуре, чтобы сразу задействовать его в производстве. — Каков прогноз
автоперевозок битума на этот год? — Мы ожидаем, что объем перевозок битума и его
модификаций автомобильным транспортом в этом году будет в диапазоне 7,6—8 млн т,
как и в прошлом году. Стоит отметить, что соотношение поставок автомобильным и
железнодорожным транспортом по итогам 2023 г. составило 91% к 9%, тогда как
несколькими годами ранее пропорция была 85% к 15%. — Рынок автоперевозок уже
несколько лет сталкивается с нехваткой водительского состава. Какие пути решения
данной проблемы вы видите? — Все определяется общей демографической ситуацией в
стране. В профессии водитель в России работают мужчины, средний возраст которых
составляет 55 лет. Привлечь молодые кадры крайне сложно из-за того, что
исторически сложилось, что в прошедший период 30—35 лет эта профессия не
считалась престижной. От года к году проблема нехватки водителей усугубляется. В
отдельных компаниях из-за дефицита водительского состава простаивает 10—15%
парка. Пути решения проблемы крайне ограниченны, одним из способов является
увеличение заработной платы. Ежемесячная ставка на сцепку для экипажа из двух
водителей в зависимости от региона составляет от 200 000 до 300 000 руб.
Зарплата делится пропорционально рабочему времени, как правило, 15 дней в месяце
работает один водитель и столько же другой, либо рабочие дни распределяются в
соотношении 20 к 10, а в следующем месяце водители экипажа меняются графиками.
Проблема сегмента перевозки битума, относящегося к транспортировке опасных
грузов, заключается еще и в том, что стаж вождения водителя грузового
транспортного средства должен составлять не менее 1 года. Водитель должен также
пройти дополнительное обучение, по итогам которого получить допуск к перевозке
опасных грузов. В настоящее время многие компании стараются привлечь водителей
из других сегментов перевозок за счет покрытия расходов на обучение. — Как
сейчас обстоят дела с обновлением автопарка после ухода с рынка западных
производителей? Что с запчастями? — В 2022 г. различные компании активно
закупали у дилеров транспортные средства европейского производства за счет
скопившихся запасов, а также начали тестировать технику из Китая. Обновление и
расширение перевозчиками парков в 2023 г. продолжилось за счет китайских
грузовиков: их опыт эксплуатации в России небольшой, мнения по поводу качества и
то, как они ведут себя на дороге, совершенно разные. В настоящее время в парках
транспортных компаний, которые входят в НАП, преобладают грузовики европейского
производства возрастом до пяти-семи лет, доля которых составляет 90—95%. Касаемо
рынка запчастей можно сказать следующее: компании-перевозчики получают детали по
программе параллельного импорта, используют аналоговые запчасти, а также
продлевают срок службы узлов и агрегатов, которые критически не влияют на
безопасность грузоперевозки. — Как формируются тарифы для отгрузок грузов
автотранспортом? Как они изменились по сравнению с прошлым годом? — Тарифы
активно растут в последние несколько лет. Стоимость транспортировки в 2023 г.
увеличилась на 10% относительно 2022 г. В этом году тарифы повышались уже
несколько раз. Исходя из макроэкономической ситуации в стране мы ожидаем, что
автоперевозки подорожают и в 2025 г. в среднем на 15%, а в 2026 г. — на 10%. —
Какие точки роста грузовой базы вы видите в России и в странах ближнего
зарубежья и Азии? — Перевозки объемов в страны ближнего зарубежья и Азии зависят
от внутреннего потребления в России и носят выраженный сезонный характер: в
зимний период поставки автотранспортом менее востребованы, а в летние месяцы на
экспортных маршрутах всегда не хватает парка, в том числе из-за ожидания в
прохождении пограничных переходов, а такими перевозками занимается ограниченный
круг компаний. Пока мы видим, что производство битума в России остается примерно
на том же уровне, что и в прошлом году, а выпуск ПБВ растет. Значительного
увеличения внутрироссийских автоперевозок и отгрузок на экспорт мы не ожидаем.
НАП Национальная ассоциация перевозчиков (НАП) начала свою деятельность с марта
2021 г. на базе Национальной ассоциации перевозчиков нефтепродуктов (НАП НП) и
объединяет более 40 автотранспортных компаний, отгружающих темные и светлые
нефтепродукты и другие грузы. По итогам прошлого года компании, входящие в НАП,
перевезли около 4,5 млн т битума. Основными задачами НАП являются консолидация и
помощь перевозчикам в организации рабочего процесса, сокращение расходов
транспортных компаний и защита их интересов. Андрей Белов Родился в июле 1963 г.
в Куйбышевской области. В период 1980—2000 гг. проходил службу в Вооруженных
силах СССР и России. В 2000—2017 гг. работал в группе компаний Юникойл,
специализирующейся на производстве, хранении и отгрузках нефтепродуктов, где
прошел путь от специалиста до генерального директора одной из дочерних структур.
С 2017 г. по февраль 2021 г. работал в НАП НП. С марта 2021 г. — президент НАП.
Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную
информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все
права защищены.
