Освещаемые рынки
Argus освещает товарно-сырьевые рынки по всей цепочке от добычи до переработки и конечного потребления посредством точного и надежного определения цен и практической информации.
Актуальная рыночная информация
Наши международные эксперты по энергетическим и товарно-сырьевым рынкам информируют клиентов о событиях на энергетических и товарно-сырьевых рынках. Ознакомьтесь с последними текстовыми, аудио- и видеоматериалами Argus.
Нефтетранспорт - НТС: правила на рынке меняются
Нефтетранспорт - НТС: правила на рынке меняются
Moscow, 18 February (Argus) — Ситуация в сегменте железнодорожной транспортировки нефтеналивных грузов остается сложной. О причинах, приведших к этому, взаимодействии с грузоотправителями и планах строительства нового парка рассказал Argus генеральный директор Нефтетранссервиса (НТС) Сергей Ермолаев. — Как вы охарактеризуете текущую ситуацию на рынке перевозок нефтяных грузов по железной дороге? — Наблюдаем падение грузооборота и тоннажа отправок. Меры РЖД, которые должны были вернуть отправителям веру в надежное обеспечение парком, а также дать гарантии вывоза груза, пока не привели к результату. — Какие факторы к этому привели? В чем основные сложности для НТС? — Сегодня всем непросто, и наше положение не отличается от других субъектов экономики. Ограничения экспорта топлива из России, полное закрытие границ Казахстана на заезд порожнего парка цистерн, атаки на перерабатывающую и транспортную инфраструктуру, тарифные инициативы перевозчика, рост ключевой ставки Центрального банка России (ЦБР) — все это делает невозможным долгосрочный прогноз. А без прогноза нет инвестиций. В такой ситуации рынок выбирает простые схемы купил-продал. Это давит на переработку, на наших клиентов и на нас, соответственно. — НТС является одним из основных перевозчиков нефтеналивных грузов с заводов Роснефти. Как оцениваете итоги работы по этим долгосрочным контрактам? Как, на ваш взгляд, будет строиться дальнейшее сотрудничество с нефтяной компанией после завершения договора в конце I квартала 2026 г.? — Роснефть — наш главный клиент. Несмотря на то, что ни один из основных параметров, лежавших в основе долгосрочных договорных отношений, не сохранился в изначальном виде, компания чутко и оперативно адаптируется к новым обстоятельствам. В настоящее время мы совместно с коллегами выверяем позиции перед будущим тендером. У всех появился новый опыт, который должен быть учтен в новом цикле. Работа непростая, времени осталось совсем немного, но мы надеемся успеть вовремя. Разумеется, речь о ценах пока не идет. Нашей задачей является описать взаимные обязательства так, чтобы они имели ясные критерии исполнения и могли бы быть оцифрованы ставкой в ходе тендера. — Рынок в этом году столкнется со значительным выбытием нефтебензиновых цистерн. Планирует ли НТС покупки новых вагонов? — Мы ждем снижения ставки ЦБР, а точнее сужения разрыва между инфляцией и стоимостью кредитов. Также мы ждем, что из-за уменьшения заказов на постройку нового парка вагоностроители пересмотрят свою рентабельность до разумных уровней. Вероятно, после этого мы сможем начать постройку парка. Не исключено и принудительное снижение срока службы вагонов. Это создаст дефицит, увеличит требования к доходности нового парка из-за неопределенности будущего срока окупаемости. Тогда тоже можно будет строить. Но мы надеемся, что этого не произойдет: в условиях ограниченных ресурсов вряд ли нужно утилизировать то, что еще может послужить. Да и нагружать экспортеров новыми затратами странно, когда Россия нуждается в экспортных доходах. — Планирует ли НТС в ближайшее время развивать перевозки другой номенклатуры грузов, помимо нефтеналивных? — Мы всегда в поиске. Но вход в новые рынки требует хорошей аналитики, а сейчас мы находимся в ситуации отмены всех известных нам правил и принципов. В результате вся предыдущая статистика оказывается слабо применима. Если какие-то идеи выдержат и эти условия, обязательно их реализуем. Нефтетранссервис (НТС) Является одним из лидеров на рынке железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов, парк в управлении превышает 35 тыс. единиц. Помимо вагонов-цистерн и локомотивов, холдингу принадлежат производственные предприятия в Центральном, Приволжском, Южном и Дальневосточном федеральных округах. Более 19 лет НТС сотрудничает с ведущими компаниями топливно-энергетического комплекса России. Сергей Ермолаев В 1997 г. окончил Московскую государственную академию приборостроения и информатики, в 2009 г. — Академию народного хозяйства при правительстве Москвы. В разные периоды времени занимал руководящие должности в сфере организации железнодорожных перевозок сначала в Северной грузовой компании, а затем в НТС, где в течение 2013—2021 гг. возглавлял коммерческое управление перевозок наливных грузов, направления логистики и эксплуатации подвижного состава. В начале 2022 г. был приглашен в Национальную транспортную компанию на должность коммерческого директора. С июня 2024 г. — генеральный директор НТС. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.
Транзит контейнеров по ТМТМ может удвоиться
Транзит контейнеров по ТМТМ может удвоиться
Riga, 13 February (Argus) — Перевозки контейнеров по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) могут вырасти в два раза в 2025 г., ожидают перевозчики. В текущем году по ТМТМ ожидается поставка примерно 600 контейнерных поездов, по прогнозам участников рынка. В 2024 г. из Китая в направлении Азербайджана было отправлено 358 контейнерных блок-поездов, что в 33 раза превысило показатели предыдущего года. При этом 146 составов (15 292 ДФЭ, 20-футовый эквивалент) проследовали транзитом через Азербайджан в направлении грузинских портов. Еще 212 составов (20 956 ДФЭ) были разгружены на станциях Азербайджана. Всего на этих поездах было перевезено 27 тыс. (40-футовый эквивалент, HC) контейнеров, по данным Азербайджанской железной дороги (АЖД). В основном в контейнерах доставлялись медицинские товары, автомобили и автозапчасти, а также продовольственные и непродовольственные товары. Из Баку транзитом через Казахстан в один из крупнейших сухих портов Китая ― Сиань 24 ноября был отправлен единственный экспортный блок-поезд с 62 40-футовыми контейнерами, груженными 1,66 тыс. т кокса. ________________ Больше ценовой информации и аналитических обзоров рынка транспортировки грузов в странах Каспийского региона и Центральной Азии — в отчете Argus Транспорт Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.
Пассажиропоток узбекских аэропортов вырос на 30%
Пассажиропоток узбекских аэропортов вырос на 30%
Riga, 12 February (Argus) — Пассажиропоток аэропортов Узбекистана в 2024 г. вырос до 13,5 млн человек с 10,4 млн — годом ранее. Из общего количества пассажиров более 11 млн человек совершили международные перелеты, а 2,5 млн — внутренние, сообщила 15 января госкомпания Uzbekistan Airports. Аэропорты Узбекистана в прошлом году обслужили 113,6 тыс. рейсов, включая 80,2 тыс. международных и 33,4 тыс. внутренних. Это на 33% превышает количество рейсов за 2023 г. В прошлом году в аэропорты Узбекистана было привлечено девять новых пассажирских авиакомпаний, по данным Uzbekistan Airports. Грузопоток через узбекские аэропорты в прошлом году достиг 87,5 тыс. т, что на 23% больше, чем в 2023 г. ________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынках нефти и нефтепродуктов стран Каспийского региона и Центральной Азии — в еженедельном отчете Argus Рынок Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.
РЖД насчитала 400 тысяч невостребованных вагонов
РЖД насчитала 400 тысяч невостребованных вагонов
Moscow, 31 January (Argus) — Объем подвижного состава, необходимый для вывоза грузов, заявленных к перевозке на февраль, составляет 970 тыс. вагонов, сообщил на брифинге заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением РЖД Михаил Глазков. Количество вагонов вычислено по Методике расчета потребного парка, согласованной с Союзом операторов железнодорожного транспорта. Всего на сети находится около 1,38 млн вагонов всех родов, это абсолютный исторический рекорд для нашей страны. Таким образом, в феврале уже порядка 400 тыс. единиц — это излишний парк, который занимает инфраструктуру, не имея задачи, — отметил Глазков. Вместе с тем каждые 50 тыс. вагонов на инфраструктуре общего пользования, не подкрепленные спросом, становятся причиной замедления участковой скорости примерно на 1—1,2 км/ч, по данным РЖД. А это, в свою очередь, замедляет оборот подвижного состава на сети, что требует для обеспечения вывоза того же объема грузов дополнительно 120—140 локомотивов и 600—650 локомотивных бригад. С октября мы начали тщательнее нормировать нахождение порожнего подвижного состава на рейсе. В результате на конец прошлого года нам удалось временно отставить от работы 75 тыс. вагонов. Это дало нам улучшение участковой скорости на 2 км/ч, увеличение погрузки на 2%, рост выгрузки на 1,7 тыс. вагонов в сутки, поднятие 458 брошенных груженых поездов. По состоянию на конец января средняя участковая скорость выросла относительно середины октября на 5 км/ч, до 39,3 км/ч, — сообщил Глазков. По его словам, в текущем году работа продолжается, в частности, 28 января госкомпания разослала железнодорожным администрациям пространства 1520 факсограмму, запрещающую с 2 февраля вход порожнего парка на сеть РЖД. Ограничение не распространяется на вагоны с российской припиской, однако оно касается иностранного парка, находящегося в аренде у российских компаний. Цель решения — максимизация эффективности использования отечественного подвижного состава для перевозок по сети РЖД. Срок запрета не определен, но мы уже видим, что в феврале его отмена нецелесообразна, — заявил Глазков. Константин Мозговой ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.
Результатов не найдено
Мы освещаем рынки
Уже более 50 лет наша независимая экспертиза, надежные методики и взаимодействие с участниками рынка позволяют предоставлять клиентам точную рыночную информацию. Это дает им более глубокое понимание рынка, исходя из которого они могут принимать обоснованные решения и управлять рисками.
Деятельность Argus
Способы получения информации Argus
Широкий выбор способов предоставления материалов Argus гарантирует вам мгновенный доступ к необходимой информации в любое время и в любом месте.
Преимущества Argus
Наши сотрудники
Наша команда преданных своему делу отраслевых экспертов работает в тесном сотрудничестве с местными участниками рынка, что позволяет им предоставлять вам не только точные ценовые данные, но и обширную аналитическую информацию о рынке. Одних только данных, какими бы точными они ни были, недостаточно.
ПодробнееМетодики
Уникальная рыночная информация, которую получают наши клиенты, основана на проверенных методах анализа рынка. Мы используем прозрачные методики определения цен, в основе которых лежат строгие процедуры, учитывающие особенности рынка.
Подробнее
Наш опыт
Уже более 50 лет клиенты получают точную рыночную информацию от экспертов Argus, совместно работающих на мировых товарно-сырьевых рынках.
ПодробнееНаши мероприятия
Опираясь на наш опыт в отрасли и широкую сеть профильных экспертов, мы организуем отраслевые мероприятия на ключевых энергетических и товарно-сырьевых рынках по всему миру.
Argus Fertilizer Asia Conference
Argus Fertilizer Asia Conference
Argus Biofuels & Feedstocks Asia Conference
Argus Biofuels & Feedstocks Asia Conference
Argus Nickel Indonesia Conference
Argus Nickel Indonesia Conference
Как мы можем вам помочь?
