Свяжитесь с нами

Заполните форму, и мы подберем для вас решение, которое будет соответствовать вашим потребностям. После консультации с одним из наших экспертов вы можете получить  бесплатный пробный доступ к сервисам Argus.

Мы обязуемся относиться к вашим данным с уважением и использовать их исключительно в соответствии с нашей Политикой обработки персональных данных.
В фокусе

РЖД ожидает роста погрузки в апреле

  • Рынок: Agriculture, Coal, Fertilizers, Freight, Metals, Oil products
  • 05.04.24

План погрузки на сети российских железных дорог сформирован на текущий месяц в размере 3,42 млн т/сут. (102,6 млн т), что выше 3,40 млн т /сут. (105,3 млн т) в марте, сообщил заместитель генерального директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило на брифинге на этой неделе. Тем не менее ожидаемый результат на 2,7% ниже, чем годом ранее.

В РЖД ожидают сохранение тенденций I квартала. «В частности, мы берем в расчет снижение [относительно аналогичного периода прошло года] перевозок угля на 2,2 млн т в южном направлении, строительных грузов — на 1,2 млн т, а кроме того, мы видим уменьшение предъявления черных металлов и, как следствие, сопутствующих грузов — металлолома и железной руды. Пока заявки по поставкам металлургической продукции на внутренний рынок сокращаются, ожидаем потери в этом сегменте в апреле на уровне 1 млн т», — пояснил Шило.

Но во II квартале в компании ожидают улучшения ситуации. Планируется рост перевозок нефтепродуктов, зерновых грузов, а также минеральных удобрений. «Начинают оживать перевозки строительных грузов: во внутрироссийском сообщении сокращение немного уменьшается, видим увеличение предъявления в этом сегменте», — отметил Шило.

Значительное влияние на погрузку окажут объемы экспорта угля. В госкомпании ожидают некоторого восстановления отправок в южном направлении, которые резко снизились после прекращения отгрузок в феврале на Таманский терминал навалочных грузов (ТТНГ), принадлежащий компании «Отэко», ввиду высоких, по мнению грузовладельцев, ставок перевалки. В «Отэко» сообщили, что соглашение о возобновлении поставок достигнуто пока только с Распадской угольной компанией, входящей в «Евраз», с другими добывающими компаниями переговоры еще продолжаются.

Потенциал для прироста погрузки отмечается и на северо-западе, где есть свободные мощности по перевалке зерновых грузов.

Высокий уровень загрузки ожидается на Восточном полигоне, объединяющем Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги. Через так называемое «контрольное сечение КПМИ» (Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 г.) Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край) — Волочаевка (Еврейская автономная обл.) в текущем году планируется перевезти 162,2 млн т различных грузов. Проектная провозная мощность на этом направлении на 31 декабря 2023 г. составила 173 млн т/год, таким образом, гарантированные мощности будут загружены примерно на 93,8%.

Предполагается, что из запланированного объема 111 млн т придется на угольную продукцию, 15 млн т — на контейнерные грузы, 13,4 млн т — на нефтепродукты, 6 млн т — на черные металлы. «По итогам I квартала прирост грузопотока через контрольное сечение составил порядка 2%. В то же время у нас достаточно много грузов идет по Восточному полигону во внутрироссийском сообщении, не доезжая до контрольного сечения КПМИ. Эта погрузка идет более высокими темпами, чем было заложено в планах, в том числе и потому что угольные компании Кузбасса выиграли тендеры на поставку продукции для потребителей из Хабаровского края», — сообщил Шило.

___________________

Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете «Argus Логистика сухих грузов».

Подписаться на аналитический дайджест


В фокусе

Новости
04.10.24

Экспортная пошлина на нефть в Казахстане в октябре снизилась

Экспортная пошлина на нефть в Казахстане в октябре снизилась

Riga, 4 October (Argus) — Ставка экспортной пошлины на нефть в Казахстане в октябре уменьшилась до $77/т с $82/т — в сентябре. Среднее значение котировок сорта Kebco (cif Аугуста) и Североморского датированного в период мониторинга цен с 20 июля по 20 сентября составило $77/барр. по сравнению с $82/барр. — в период предыдущего мониторинга, по данным министерства финансов Казахстана. С сентября 2023 г. ежемесячная ставка пошлины на экспорт нефти и нефтепродуктов в Казахстане меняется при изменении средней мировой цены на $1/барр. вместо прежних $5/барр. в пределах диапазона $25—105/барр. При средней рыночной цене нефти $25—105/барр. размер ставки вывозной таможенной пошлины рассчитывается по следующей формуле: ВТП=Ср*К, где ВТП — размер ставки вывозной таможенной пошлины на нефть и нефтепродукты в долларах США за тонну; Ср — средняя рыночная цена нефти за предшествующий период; К — поправочный коэффициент 1. При значении средней рыночной цены на нефть до $25/барр. размер ставки вывозной таможенной пошлины равен нулю. При цене свыше $105/барр. применяются ставки вывозной пошлины в диапазоне от $115/т до $236/т. Средняя рыночная цена определяется министерством финансов Казахстана ежемесячно на основании мониторинга котировок Kebco и Североморского датированного в течение двух предыдущих месяцев. Полученный результат мониторинга в соответствии с поправками математически округляется до целого числа. По условиям действующих контрактов от уплаты пошлины освобождены крупнейшие экспортеры сырья: Тенгизшевройл (ТШО), Karachaganak Petroleum Operating (KPO) и акционеры NCOC, разрабатывающего месторождение Кашаган. Экспорт сырья из Казахстана в январе — августе снизился до 46 млн т с 47,1 млн т — годом ранее, по данным Ситуационно-аналитического центра топливно-энергетического комплекса Республики Казахстан (САЦ ТЭК). ТШО, КРО и NCOC за указанный период отправили за рубеж 38,7 млн т без уплаты экспортных пошлин. Пошлина на вывоз из Казахстана бензина, дизтоплива, авиакеросина и других дистиллятов в октябре также уменьшится до $77/т с сентябрьских $82/т. Ставка экспортной пошлины на экспорт мазута из Казахстана с 8 сентября составляет $30/т. Согласно внесенным в сентябре изменениям в приказ министерства национальной экономики Казахстана, указанный размер вывозной пошлины на мазут будет действовать в течение всего года. Ставка экспортной пошлины на экспорт вакуумного газойля из Казахстана в октябре составит $60/т. ________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынках нефти и нефтепродуктов стран Каспийского региона и Центральной Азии — в еженедельном отчете Argus Рынок Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.

Подробнее
Новости

Логистика сухих грузов - Транслес: экспорт леса сдерживает инфраструктура


24.09.24
Новости
24.09.24

Логистика сухих грузов - Транслес: экспорт леса сдерживает инфраструктура

Moscow, 24 September (Argus) — Закрытие европейских рынков сбыта привело к перенаправлению железнодорожных перевозок лесных грузов в последние два года с экспортных направлений на внутренние. Рост поставок в Китай сдерживается затрудненным движением на Восточном полигоне. О перспективах погрузки леса на сети РЖД рассказал Argus управляющий директор компании Транслес Руслан Пряников. — Каковы операционные результаты компании в 2024 г.? — Показатели компании в целом держатся на уровне прошлого года: в период с января по август 2024 г. было погружено 3,2 млн т лесных грузов. И в прошлом году, и в этом наш парк загружен почти на 100%. — Как изменились основные направления отгрузок леса в последние годы? — В первом полугодии 2022 г. в ожидании введения запретов лесопромышленники отгрузились на экспорт по максимуму, а дальше пошел резкий спад, началось перенаправление объемов на внутренний рынок. В целом наблюдается адаптация к новым условиям, а заданный тренд сохраняется: внутренние перевозки необработанной древесины в целом по отрасли в этом году показывают положительную динамику — рост на 2%, до 11 млн т. Экспортные перевозки, напротив, имеют тенденцию к снижению — до 7,6 млн т относительно 8,5 млн т в январе — августе 2023 г. — А до конца года сколько планируете перевезти? — По итогам 2024 г. мы намерены увеличить погрузку лесных грузов на 5% по сравнению с 2023 г., до 5,25 млн т. Ожидается, что рост обеспечат долгосрочные сервисные контракты. В этом году мы возобновили оперирование универсальными платформами и по итогам года планируем совершить более 1,5 тыс. вагоноотправок. Еще один аргумент в пользу роста — необычно активное межсезонье. Как правило, летом у нас уходит в отстой до 1 тыс. лесовозов, тогда как в этом году был задействован весь парк. Ситуация обусловлена рядом факторов. Во-первых, произошла диверсификация экспортных маршрутов. Если в прошлом году у нас в основном был экспорт в Китай и внутренние перевозки, то сейчас Транслес возит лесную продукцию из Белоруссии в Азербайджан, Иран и Среднюю Азию. — Каким парком вы сейчас располагаете? — По состоянию на 1 сентября в управлении компании находится более 9 тыс. вагонов, из которых 8 тыс. лесовозных платформ, 700 фитинговых платформ, около 400 универсальных платформ и более 200 щеповозов. Мы полностью обновили парк лесовозных платформ, их средний возраст составляет около 10 лет. В ближайшие годы списания парка будут единичными. — А новый подвижной состав приобретать не планируете, с учетом высокой загруженности парка? — Не думаю, что это целесообразно. Новая лесовозная платформа сейчас обойдется дешевле полувагона или длиннобазной фитинговой платформы — вагоностроители просят примерно 4—4,5 млн руб. без НДС за единицу. Однако при текущей ставке рефинансирования и перспективах ее дальнейшего движения сроки окупаемости парка будут стремиться к предельным срокам его эксплуатации. — Погрузка леса на сети РЖД остается невысокой. Видите ли потенциал для восстановления объемов в сегменте? Где могут быть основные точки роста? — Снижение по большей части связано с проседанием экспортных поставок, которые в августе были на 18% ниже, чем годом ранее — 541 тыс. т. В частности, спад экспорта наблюдается при отправках в Китай из-за снижения спроса на пиломатериалы. Там потребление древесины имеет корреляцию с рынком недвижимости, на котором не все гладко. В частности, значительные проблемы испытывают крупные девелоперы Evergrande и Country Garden. Китайские регуляторы стараются простимулировать отрасль. В частности, Центральный банк Китая прошлым летом начал смягчение денежно-кредитной политики, по состоянию на сентябрь ключевая ставка составляет 3,35% — на 0,3 процентного пункта ниже, чем в мае 2023 г. Кроме того, в стране планируется масштабное развитие рынка аренды недвижимости, глубина которого потенциально составляет около 200 млн потребителей, в основном студентов. Но это задел не на сиюминутные результаты, а на будущее. Кроме того, немного сократились экспортные отгрузки в направлении Центральной Азии и Азербайджана из-за перетока на другие виды транспорта, а также из-за увеличения поставок в эти страны из Белоруссии. В обозримом будущем экспорт может вырасти за счет поставок в такие страны, как Египет, Саудовская Аравия, ОАЭ, Алжир, Индия. Возвращаясь к погрузке, если мы говорим о внутренних перевозках, то показатели остались на уровне прошлого года. Снижение по сравнению с предыдущим месяцем не выходит за рамки сезонных колебаний. Вероятные точки роста — увеличение внутреннего спроса за счет развития индивидуального жилищного строительства. В целом ситуацию на рынке можно назвать стабильной. Еще одной важной точкой роста погрузки может стать преодоление инфраструктурных ограничений на железной дороге и ускорение оборота подвижного состава. — Как оцените достаточность терминальных мощностей в морских портах и на границах? Требуется ли строительство дополнительной инфраструктуры для экспорта леса? — Около 90% перевозок лесных грузов через порты осуществляется в контейнерах. И здесь уже больше вопрос в инфраструктуре для обработки не лесных грузов, а непосредственно контейнеров. В части погранпереходов правительство России уже приняло множество программ по развитию железнодорожной инфраструктуры в восточном направлении и по международному транспортному коридору (МТК) Север — Юг. Будем надеяться на их скорейшую реализацию. — Значительно ли замедлился средний оборот вашего парка по сравнению с прошлым годом? — Оборот вагона зависит от структуры перевозок лесных грузов, которая на западе России сильно отличается от перевозок на востоке страны. В европейской части России преобладают внутренние перевозки на расстояние около 700 км, и здесь оборот по сравнению с прошлым годом вырос на 30% — до 16 суток. Восточнее Урала среднее расстояние перевозок составляет около 2 тыс. км, а средний оборот вагона — около 30 суток, с минимальным ростом к прошлому году. Основные задержки происходят на стыковых станциях между Восточно-Сибирской и Забайкальской железными дорогами — объем передачи поездов там лимитирован, а в первую очередь проходят грузы, имеющие более высокий приоритет. В частности, это товары из третьей очереди Временных правил определения очередности перевозок грузов, отправляемые по поручению правительства, — уголь, нефтеналивные грузы, химия. Не будь инфраструктурных ограничений, экспорт точно был бы выше. Есть неценные лиственные породы леса, которые не востребованы для обработки в России, но вполне могут найти своего покупателя в Китае, однако в условиях дефицита провозных мощностей экспортеры в первую очередь стараются вывезти более маржинальную продукцию. Такая же ситуация и на западе: затрудненное движение на полигонах Северо-Кавказской, Приволжской и Юго-Восточной магистралей не позволяет отправить все желаемые объемы в Новороссийск (Краснодарский край), откуда грузы уходят в Египет, Саудовскую Аравию, Алжир, Индию. Кроме того, контейнеры находятся в более высокой очереди, чем лесная продукция. — Кстати, как оцениваете контейнеризацию леса в России? — На данный момент доля контейнерных перевозок в погрузке лесных грузов составляет 22%. Доля контейнеризации во внутренних перевозках составляет 2%, в экспортных — 49%. Говоря об экспорте пиломатериалов, исторически львиная доля отправок в морские порты приходилась на контейнеры, тогда как на сухопутные погранпереходы такая практика почти не распространялась. На рост экспортных контейнерных перевозок повлияло несколько факторов. Во-первых, с 2017 г. начала действовать китайская программа субсидирования контейнерных перевозок в рамках развития проекта Один пояс — один путь, эти субсидии предоставляются до сих пор. Программа субсидирования привела к бурному росту контейнерных перевозок через пограничные переходы в Китай. Во-вторых, в 2022 г. резко обострился вопрос с согласованием заявок ГУ-12 в восточном направлении. В принятых правилах согласования перевозок грузы в контейнерах выделены в отдельный пункт, и он находится выше перевозок леса. В-третьих, постепенно растет доля грузов с высокой степенью обработки, при перевозке которых действуют более строгие требования защиты от атмосферных осадков. Доля контейнеров в погрузке через порты уже давно составляет около 90%. В погрузке через пограничные переходы в Китай — 60%. Однако на погранпереходах в другие страны доля контейнерных отправок в экспорте леса составляет 1—2%. — Не планируете расширять парк фитинговых платформ в связи с текущими тенденциями? — Мы с 2013 г. закупаем лесовозные платформы с фитинговыми упорами. Сейчас у нас более 5 тыс. таких платформ. Этот парк позволяет удачно оптимизировать логистику перевозок и минимизировать порожний пробег. Лесные грузы мы перевозим в профильном подвижном составе. Считаем это правильным решением в условиях загруженной инфраструктуры — поезд, собранный из платформ-лесовозов, занимает одну нитку графика, как и контейнерный поезд, но перевозит примерно в 1,5 раза больше пиломатериалов [в среднем 2,4—2,5 тыс. т, по оценке участников рынка]. Мы считаем, что для того, чтобы системно заниматься контейнерными перевозками, нужна собственная терминальная инфраструктура — при гостевом подходе надо готовиться к тому, что твои контейнеры будут обрабатываться по остаточному принципу. Однако мы в этот рынок все же погружаемся, в том числе в рамках оптимизации порожнего пробега. Например, этим летом мы отправили рапсовое масло контейнерными поездами в Китай и организовали первую железнодорожную перевозку подсолнечного масла в Иран по восточному маршруту МТК Север — Юг в полносоставном контейнерном поезде. Также мы развиваем и другие направления своей деятельности. В частности, прошлой осенью мы разработали местные технические условия (МТУ) погрузки труб большого диаметра на лесовозные платформы, за счет чего компания оптимизировала логистику — сократила порожний пробег и нивелировала сезонные колебания в перевозках леса. Руслан Пряников Родился в 1970 г. В 1993 г. окончил Кузбасский политехнический институт. В 2006 г. окончил Российскую академию государственной службы при Президенте Российской Федерации. В 2013 г. получил звание кандидата экономических наук. С 1994 по 2007 г. занимал руководящие должности в компаниях Трейд Уголь, Транскомплектснаб, Промтранскомплектсервис, Стройинвест, Трансинвест, Росжелдорстрой, РЖД. С 2007 г. по 2022 г. занимал руководящие должности в компаниях РЖДСтрой, Рустранском, Бетэлтранс, ЛП Транс. С 2022 г. по настоящее время — управляющий директор компании Транслес. Транслес Крупнейший железнодорожный оператор по перевозке лесных грузов на пространстве 1520, входит в Деметра-Холдинг. Предоставляет комплекс услуг по перевозке сырья и готовой продукции предприятиям лесопромышленного комплекса во внутрироссийском и экспортном сообщении. В управлении компании находится диверсифицированный парк вагонов различных типов, среди которых более 9 тыс. лесовозных, фитинговых и универсальных платформ. Константин Мозговой Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

В аэропортах Центральной Азии подорожал авиакеросин


15.08.24
Новости
15.08.24

В аэропортах Центральной Азии подорожал авиакеросин

Riga, 15 August (Argus) — Стоимость авиатоплива в аэропортах стран Центральной Азии выросла в июле относительно июня. Продукт дорожал из-за сезонного укрепления спроса и роста цен на партии российского топлива. Снижение поставок российского авиатоплива и относительно стабильный спрос за счет увеличения пассажирских авиаперевозок и дополнительных чартерных рейсов поддержат котировки и в августе, полагают трейдеры. В частности, цены на керосин выросли также в Узбекистане и Афганистане. Пассажиропоток в аэропортах Узбекистана в январе — июне вырос на 36% относительного первого полугодия 2023 г. Партии авиатоплива в аэропортах Армении и Грузии в июле также подорожали на фоне увеличения пассажирских авиаперевозок. ________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынках нефти и нефтепродуктов стран Каспийского региона и Центральной Азии — в еженедельном отчете Argus Рынок Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

Азербайджан перестал регулировать цены на битум


09.08.24
Новости
09.08.24

Азербайджан перестал регулировать цены на битум

Riga, 9 August (Argus) — Правительство Азербайджана с 1 августа перестало регулировать стоимость дорожного битума на внутреннем рынке. Отмена регулирования может привести к повышению цен на фоне активного спроса на битум со стороны местных дорожно-строительных компаний, полагают участники рынка. Постановление об исключении с 1 августа битума из перечня товаров, цены на которые регулируются государством, было подписано премьер-министром Азербайджана Али Асадовым 17 июля. Государство регулировало цены на битум на внутреннем рынке с 2005 г. Упразднение регулирования цен повысит рентабельность производство продукта и позволит Бакинскому НПЗ увеличить объемы его производства, полагают участники рынка. Активный спрос на битум сохраняется на фоне масштабных строительных и дорожных работ в Карабахском регионе, — отметил один из трейдеров. Битум в Азербайджане производится на Бакинском НПЗ, принадлежащем Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР). С декабря 2018 г. на заводе функционирует битумная установка мощностью 400 тыс. т/год, позволяющая полностью обеспечить спрос на внутреннем рынке. ________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынках нефти и нефтепродуктов стран Каспийского региона и Центральной Азии — в еженедельном отчете Argus Рынок Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

Перевалка через Актау выросла


31.07.24
Новости
31.07.24

Перевалка через Актау выросла

Riga, 31 July (Argus) — Транзит грузов через порт Актау в первом полугодии вырос относительно января — июня 2023 г. Основной рост пришелся на поставки нефти и контейнерных грузов, тогда как транзит металлов и зерна сократился, по данным администрации порта. Основное увеличение пришлось на поставки Тенгизской нефти. Из Актау партии сырья доставляются на терминал в Сангачалы для последующей отгрузки по трубопровод Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД). Кроме того, выросла перевалка контейнеров на фоне возобновления поставок из Китая. Основная доля пришлась на транзит контейнерных грузов через Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), в том числе благодаря запуску казахстанско-китайского терминала в городе Сиань (центральная часть Китая), сообщили в порту. Помимо этого, в январе — июне увеличилась перевалка нефтяного кокса через Актау. Перевалка зерна через порт в январе — июне сократилась относительного первого полугодия 2023 г. Поставки снижались из-за сокращения закупок иранскими компаниями и растущей конкуренции с недорогими объемами зерна из России. ________________ Больше ценовой информации и аналитических обзоров рынка транспортировки грузов в странах Каспийского региона и Центральной Азии — в отчете Argus Транспорт Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.