Biofuels and feedstocks
Overview
Demand for biofuels is increasing significantly, driven by the need to decarbonise road transport as part of the energy transition. Global biofuels output is expected to rise by more than 3mn b/d in the next five years, and such rapid growth means that new challenges and opportunities are constantly emerging. Keeping on top of the ever-changing biofuels landscape requires accurate pricing, insightful analysis and access to the latest data.
The Argus biofuels solution provides in-depth pricing and market analysis across the entire global renewable fuel supply chain, from original feedstock to finished fuel, with prices and key insights into regional biodiesel, ethanol and feedstock markets.
Latest biofuels news
Browse the latest market moving news on the global biofuels industry.
Bundestag stimmt THG-Gesetzesentwurf zu
Bundestag stimmt THG-Gesetzesentwurf zu
Hamburg, 23 April (Argus) — Der Bundestag hat am 23. April das Gesetz zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungsquote in der vom Umweltausschuss geänderten Fassung verabschiedet. Damit neigt sich ein langwieriges politisches Ringen um die Energiewende im Verkehrssektor dem Ende zu — und fällt ambitionierter aus als viele erwartet haben. Bereits der ursprüngliche Regierungsentwurf hat im November letzten Jahres die Preise für Treibhausgasminderungseinsparungen stark steigen lassen. Auch die Verabschiedung des Gesetzes führt zu einem weiteren Anstieg der Preise für THG-Zertifikate. Dies wirkt sich preistreibend für Diesel und Benzin aus, fördert aber Alternativen wie HVO, Biomethan und Strom im Verkehr. Mit dem nun verabschiedeten Beschluss wird die THG-Quote im Straßenverkehr bis 2040 schrittweise auf 65 % angehoben; im ursprünglichen Regierungsentwurf war ein Zielwert von 59 % vorgesehen. Dieser basiert auf umfangreichen Änderungen des Umweltausschusses , der am 22. April eine Beschlussempfehlung vorgelegt hatte. Neben der höheren Gesamtquote sieht diese unter anderem vor, die Obergrenze für Biokraftstoffe aus Nahrungs- und Futtermittelpflanzen anzuheben: Sie soll schrittweise von derzeit 4,4 % bis 2032 auf 5,8 % steigen. Dies soll nach parlamentarischer Begründung zur Marktstabilisierung beitragen und Planungssicherheit für Landwirtschaft und heimische Produktion schaffen. Für den Gesetzentwurf stimmten die Koalitionsfraktionen CDU/CSU und SPD, während AfD, Bündnis 90/Die Grünen und Die Linke dagegen votierten. Für den Markt für THG-Zertifikate markiert die Verabschiedung das Ende einer Phase erhöhter Unsicherheit. Marktteilnehmer rechneten mit der zweiten und dritten Lesung des Gesetzes bereits im März, diese wurden jedoch mehrfach verschoben. In der Folge hatten Marktteilnehmer damit begonnen, alternative regulatorische Szenarien einzupreisen, insbesondere mit Blick auf die Frage, ob zentrale Regelungen wie die Abschaffung der Doppelanrechnung fortschrittlicher Biokraftstoffe wie vorgesehen rückwirkend greifen würden. Die Unterquote für erneuerbare Kraftstoffe nicht biogenen Ursprungs (RFNBO), wie zum Beispiel E-Fuels und Wasserstoff, wird ebenfalls ambitionierter ausgestaltet und soll bis 2040 auf 10 % steigen, um zusätzliche Investitionsanreize zu setzen. Abgelehnt wurden Entschließungsanträge der Oppositionsfraktionen von Grünen und Linken. Zugleich nahm der Bundestag eine Entschließung der Koalitionsfraktionen an, in der die Bundesregierung unter anderem zu weiteren Maßnahmen zur Betrugsprävention, zur Unterstützung von Anti-Dumping-Verfahren auf EU-Ebene sowie zur Flexibilisierung der Schutzsortenregelung für E5 aufgefordert wird. Darüber hinaus enthält dieser eine Aufforderung, einen nationalen Aktionsplan für Biomethan vorzulegen. Mit dem Bundestagsbeschluss kann das Gesetz nun dem Bundesrat zugeleitet werden. Eine Befassung in der Sitzung am 8. Mai halten Marktteilnehmer für wahrscheinlich. Für den THG-Markt bedeutet der heutige Beschluss vor allem, dass die regulatorische Richtung nun feststeht und zentrale Unsicherheiten, insbesondere zur Rückwirkung der Neuregelungen, weitgehend ausgeräumt sind. Von Marcel Rothenstein Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.
Brazil eyes UCO imports to unlock SAF output
Brazil eyes UCO imports to unlock SAF output
Sao Paulo, 23 April (Argus) — Brazilian refineries are looking to import used cooking oil (UCO) to produce sustainable aviation fuel (SAF) as they struggle with limitations in domestic collection and traceability and thanks to the feedstock's higher economic attractiveness. This residual feedstock is likely to gain greater relevance in SAF projects, given expectations of higher margins from this biofuel compared with biodiesel. Around 1pc of biodiesel produced in Brazil in 2025 used domestic UCO as a feedstock, data from hydrocarbons regulator ANP show. Brazil currently prohibits UCO imports, but the government is considering creating a quota — still undefined — to allow such imports exclusively for SAF production, Euler Lage, a project manager focused on renewables for the presidential chief of staff, said recently . If authorized, market participants expect UCO imports to come mainly from Asia, the world's leading producer. Support from the Asian market is likely to be temporary, until other feedstocks with higher or similar added value become available to Brazilian producers. Brazil's UCO market remains unregulated and lacks official data. Rendering association Abra began representing the UCO sector in January, initiating efforts to structure the market. Abra's initiative ranges from creating product specifications to improving UCO's traceability. Establishing a feedstock's origin is a key requirement for a product to generate Cbio decarbonization credits under Brazil's Renovabio biofuel policy. The requirement is applicable for credits generated from the use of SAF and other biofuels, such as biodiesel and ethanol. Abra is working on developing a specific national classification of economic activities codes for UCO. The code is essential for granting official recognition to the activity, allowing companies in the sector to be correctly classified, included in government statistics, and protected by greater legal certainty, Abra president Decio Coutinho told Argus . The association is also developing an app to record information on UCO collection and movement, aiming to reduce traceability gaps and increase transparency throughout the supply chain. Abra estimates that Brazil can collect around 2mn metric tonnes (t)/yr of UCO, around 40pc of its edible oil consumption. More conservative projections estimate collection if 500,000-1mn t/yr, according to market participants. Alternative feedstocks Other feedstocks such as soybean oil, technical corn oil and beef tallow are also on the radars of Brazilian companies interested in producing SAF via the hydrotreated esters and fatty acids (HEFA) route. The 17,000 b/d Riograndense refinery, in the southern state of Rio Grande do Sul, plans to invest in oilseeds canola and carinata , seizing the region's potential for winter crops production. The project's strategic location will allow it to not depend on UCO availability and collection, according to the refinery. A second production phase of the privately operated 300,000 b/d Mataripe refinery, in northeastern Bahia state, envisages an SAF production project that uses oil from macauba — the Brazilian yellow coconut — as its primary feedstock. Participants expect the refinery to shift all biofuel production to this alternative feedstock as of 2035, replacing UCO and soybean oil. Both projects aim to initially serve international markets, such as Europe and the US, because of their maturity and demand levels. Pricing for Brazilian SAF should use the foreign market as a reference until the Brazilian market gains traction. Brazil currently produces 10,500 b/d of SAF, all in state-controlled Petrobras' Reduc refinery. The country will produce 101,600 b/d by the end of this year. The national aviation fuel program ProBioQAV establishes a mandate for airlines to gradually reduce greenhouse gas emissions in their domestic operations as of 2027 through the use of SAF. Under the rule, the mandatory GHG reduction starts at 1pc in 2027 and increases progressively until reaching 10pc in 2037. By Natalia Dalle Cort and Maria Albuquerque Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.
HVO: Temporäre Energiesteuersenkung geplant
HVO: Temporäre Energiesteuersenkung geplant
Hamburg, 22 April (Argus) — Der aktuelle Gesetzesentwurf zur vorübergehenden Energiesteuersenkung umfasst neben fossilen Kraftstoffen auch HVO. Inverkehrbringer von HVO planen somit die Absenkung der Energiesteuer nach Inkrafttreten des Gesetzes an Endkunden weiterzugeben. Im Markt besteht jedoch weiterhin Unsicherheit über die praktische Umsetzung, da Inverkehrbringer auf eine formelle Bestätigung der zuständigen Hauptzollämter warten. Im HVO-Markt herrschte zuletzt Uneinigkeit darüber, ob die von der Bundesregierung geplante Senkung der Energiesteuer auf Kraftstoffe um 14,04 €/100l auch für HVO gilt. Mehrere Marktteilnehmer gaben gegenüber Argus an, dass sie zunächst davon ausgehen, dass die Maßnahme ausschließlich auf eine Entlastung der Grundversorgung mit konventionellen Kraftstoffen abziele und somit nicht auf HVO zutreffe. Im Entwurf des entsprechenden Gesetzes ist jedoch unter anderem von Gasölen der Unterpositionen 2710 19 43 die Rede, womit neben konventionellem Dieselkraftstoff auch HVO steuerlich einbezogen wird. Dementsprechend würde die geplante Absenkung der Energiesteuer auch beim Inverkehrbringen von HVO zur Geltung kommen. Inverkehrbringer geben allerdings gegenüber Argus an, dass sie weiterhin auf die Bestätigung der jeweils regional zuständigen Hauptzollämter warten, bevor die Steuersenkung in der Preisgestaltung berücksichtigt werden kann. Bis dahin bestehe trotz der Formulierung im Gesetzesentwurf noch keine vollständige Rechtssicherheit über die steuerliche Behandlung von HVO. Würde HVO von der Steuersenkung ausgeschlossen werden, hätte dies nach Einschätzung von Marktteilnehmern wieder einen deutlichen Anstieg des Preisaufschlags gegenüber B7-Diesel zur Folge und würde die Nachfrage stark reduzieren. In den vergangenen Wochen kam es im Zuge des Iran-Kriegs zu einem Preisanstieg von konventionellem Diesel, wodurch der Aufschlag von HVO auf ein historisches Tief gesunken ist (siehe Grafik). Von Marcel Pott Preisaufschlag HVO zu B7-Bundesschnitt Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.
European HVO Class IV-II spread at an all-time high
European HVO Class IV-II spread at an all-time high
London, 22 April (Argus) — The northwest European HVO Class IV–II spread reached a record high of around $450/t on Tuesday, 21 April, up from $250/t a month prior, driven by scarce Class IV offers and growing expectations of compliance-driven demand. Hydrotreated vegetable oil (HVO) Class II is produced from used cooking oil (UCO), while Class IV is made from palm oil mill effluent (Pome). Under the EU Renewable Energy Directive (RED), the contribution of Class II — along with other biofuels made from Annex IX B feedstocks — is capped in meeting the transport renewable energy target, whereas Class IV is incentivised alongside biofuels made from Annex IX A feedstocks. Biofuels made from Annex IX feedstocks are double-counted toward mandate compliance in many member states. In practical terms, the spread widened because the Class IV premium to gasoil traded higher by $95/m³ on Tuesday's Argus Open Markets (AOM), while Class II only traded higher by $20/m³. Class IV firmed because of supply-side behaviour linked to regulatory expectations, with market participants attributing the move mainly to a scarcity of Class IV offers in the Amsterdam-Rotterdam-Antwerp (ARA) hub. Expectations that the Netherlands and Germany will abolish double-counting of Annex IX feedstocks from 2026 are likely to significantly boost HVO demand this year. As higher absolute amounts of biofuel would be required to meet greenhouse gas (GHG) reduction quotas, demand for drop-in fuels such as HVO is likely to rise. Those expectations strengthened following legislative developments in Germany and the Netherlands on Tuesday. The countries are among Europe's largest biofuels consumers. In Germany, implementation of the updated Renewable Energy Directive (RED III) has been added to the parliamentary agenda on Thursday , while in the Netherlands legislation amending the Environmental Management Act and the Excise Duty Act has been ratified . Both countries — along with France, Italy and Spain — missed the 21 May 2025 RED III implementation deadline . This had raised questions about whether higher RED III targets and the removal of double-counting would apply retroactively from 1 January 2026. Most market participants now expect the changes to proceed. In parallel, use of Pome in Germany had been under question, but it is now likely to be allowed for quota generation this year, with a ban anticipated from 2027. With UCO-based HVO capped, traders said demand could increasingly shift toward advanced grades such as Class IV, leaving scope for further widening in the Class IV–II spread. Beyond physical fundamentals, market structure may also be contributing to the spread widening. The Class IV increase follows last week's first trade in the Class IV paper contract. Historically, Class IV exposure has often been hedged using the Class II contract, according to participants, but traders said the newly-launched Class IV paper instrument could allow Class IV values to decouple more clearly from the Class II benchmark, supporting a wider spread. The third quarter Class IV/Class II spread traded at +$350/t ($2,060/t, $1,710/t) on 17 April, with post trade interest described as wide. Ice launched the Argus -settled contract on 7 April. Participants can trade the contract as an outright and as a differential to front-month gasoil. Additional support for Class IV could be coming from Indonesia, where the government said on Tuesday that fuel blenders will be required to submit plans for implementing a 50pc biodiesel–fossil diesel (B50) blending mandate from 1 July. Indonesia exports refined Pome oil to Europe and Asia-Pacific, although crude Pome exports have been restricted since January 2025 . The Argus Pome oil cif ARA price rose after the news, as Indonesia may re-direct more of its Pome supply toward its biodiesel production. By Evelina Lungu HVO Class IV-II spread $/t Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.
Spotlight content
Browse the latest thought leadership produced by our global team of experts.
Explore our biofuels products
Key price assessments
Argus prices are recognised by the market as trusted and reliable indicators of the real market value. Explore some of our most widely used and relevant price assessments.
