Aframax carries out rescue mission in Mediterranean
The 2020-built Aframax Aristofanis, owned by Greek firm Capital Ship Management, has arrived at the Egyptian port of Sidi Kerir after diverting to rescue 150 people in the eastern Mediterranean last week.
The incident took place late on 23 September as the vessel was ballasting towards Sidi Kerir. The ship master reported a small boat, around 15m long, with people on board. Those rescued were taken to Crete where they were received by the Greek authorities, according to Capital Ship Management. The Aristofanis then continued its journey and is now at Sidi Kerir terminal, according to shiptracking data.
Merchant ships involved in Mediterranean rescues have encountered difficulties in the past. The Handysize tanker Maersk Etienne rescued 27 people in the Mediterranean in August last year at the request of Maltese authorities, but then faced 38 days in limbo as no country was willing to let the ship dock. That was the third such incident in 2020, after the merchant ships Marina and Talia were delayed for four and six days, respectively, after rescuing people at sea, according to the International Chamber of Shipping (ICS).
Related news posts
Логистика сухих грузов - Союз экспортеров зерна: есть возможности для роста
Логистика сухих грузов - Союз экспортеров зерна: есть возможности для роста
Moscow, 23 July (Argus) — География отгрузок российского зерна заметно расширилась за минувший год благодаря росту платежеспособного спроса в странах Азии и Латинской Америки. Но приоритетными рынками сбыта остаются страны Ближнего Востока и Северной Африки. О перспективах и вызовах, стоящих перед торговыми компаниями в новом сезоне, рассказал Argus председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. — Как вы оцениваете экспорт зерновых по итогам прошедшего сезона? — Сезон 2023/2024 стал яркой страницей в истории российского зернового экспорта. Мы поставили новый рекорд, отгрузив без малого 70 млн т, примерно на 17% больше, чем годом ранее. Ни скрытые санкционные барьеры, ни уход международных торговых компаний, ни ограничения логистической инфраструктуры не смогли помешать нам реализовать наши планы. Мировой спрос на российскую зерновую продукцию был на высоком уровне, нам удалось убедить регулятора — Минсельхоз России — увеличить объем квоты на 5 млн т, которые также были выбраны почти полностью. То есть наша оценка мирового спроса на российское зерно оказалась достаточно точной. — Были ли заметные изменения объемов экспорта отдельных видов продукции, а также среди стран-импортеров? — Значительно, на 85%, вырос экспорт ячменя, закупки которого увеличили Саудовская Аравия, Ливия и Китай. Турция за счет объемов закупки кукурузы утвердилась в статусе крупнейшего потребителя российского зерна, несмотря на заметное снижение в импорте продовольственной пшеницы, где страна уступила первое место Египту. Иран оказался в пятерке лидеров только благодаря закупкам российских фуражных культур. В то же время все эти рейтинги не более чем развлечение для праздной публики. Для самих экспортеров ключевое значение имеет платежеспособный спрос. И сейчас мы видим его рост в странах Азии и Латинской Америки. Происходит серьезная диверсификация географии нашего сбыта, это стало отличительной особенностью сезона 2023/24. — Рост транспортных расходов повлиял на объемы отгрузок? — Затраты на логистику полностью учитываются в наших ценах на базисах портов наших покупателей. Если они принимали наши цены, значит их устраивали наши затраты. А учитывая рекордные объемы отгрузки на экспорт, нам не стоит жаловаться на логистические издержки. Проблем с логистикой нет, есть новые инвестиционные возможности. Российский агропромышленный комплекс показал новый уровень потенциала производства базовых сельскохозяйственных культур. Мы исходим из того, что рекорды последних сезонов, как по урожаю, так и по экспорту, будут превышены в горизонте ближайших пяти лет, классического срока севооборота. У нас есть время и возможности повысить инвестиции в инфраструктуру и достойно встретить новый рекордный урожай. — Насколько востребовано сейчас северо-западное направление — Высоцк и морские терминалы Прибалтики? — Все зависит от объемов и темпов экспорта в каждом сезоне. Вряд ли порты северо-запада будут когда-нибудь играть ключевую роль для экспорта российского зерна, но быть базисом отгрузки для некоторых направлений зернового экспорта им вполне по силам. — Как обстоят дела с трансграничными взаиморасчетами? — Проблема расчетов была и остается ключевой. Мы прогнозируем и уже видим дальнейшее ухудшение ситуации, несмотря на все возможные официальные исключения (генеральные лицензии) из санкций и даже усилия ООН. Эти проблемы носят рукотворный и абсолютно осознанный характер. Их создатели действуют по узким шаблонам, они хотят наказать не только российских фермеров и экспортеров сельхозпродукции, но и наших потребителей. Им безразличны проблемы мирового голода. Ситуация с ростом голода в Нигерии — самый яркий пример завершившегося сезона. При всех успехах нигерийской экономики страна первой преодолела планку в 100 млн голодающих. Вместе с тем банки страны отказываются проводить платежи за российскую сельхозпродукцию, а реальных альтернатив нашим поставкам просто нет. Международные организации, ответственные за борьбу с мировым голодом, делают вид что ничего не происходит. Эта аморальная ситуация полностью лежит на совести инициаторов проблемы с расчетами. — Какие направления поставок и рынки сбыта вы считаете наиболее перспективными — как в наступившем сезоне, так и в ближайшие годы? Какие возможные риски и сдерживающие факторы вы видите? — Главным и приоритетным рынком сбыта для нас был и останется регион MENA (Middle East and North Africa — Ближний Восток и Северная Африка). Это рынок, где наши географические преимущества реализуются максимально эффективно. Мы высоко ценим лояльность наших партнеров и готовы к острой конкуренции на данном направлении. А ключевой проблемой был и остается вопрос расчетов за российскую сельхозпродукцию — это будет главным сдерживающим фактором нового сезона. — Какие планы на наступивший сезон? — Минсельхоз России обозначил экспортный потенциал сезона 2024/25 на уровне 60 млн т зерна. В новом сезоне, учитывая снижение оценки российского экспортного потенциала на 10 млн т зерна, мы с большой вероятностью сузим географию сбыта и сосредоточимся на направлениях с серьезной глубиной спроса. Возможно, нам придется отказаться от некоторых низкорентабельных направлений, но потребности наших ключевых партнеров будут удовлетворены в полном объеме. Эдуард Зернин Родился в 1971 г. Окончил Академию бюджета и казначейства Министерства финансов России, Самарскую государственную сельскохозяйственную академию и Школу бизнеса Чикагского университета (Chicago Booth). Трудовую деятельность начал в 1993 г. на рынке инвестиционно-банковских услуг, принимал активное участие в создании российского рынка корпоративных облигаций, участвовал в проектах в сфере корпоративной реструктуризации и развития бизнеса. В 2011 г. возглавил совет директоров компании БИО-ТОН, которая под его руководством стала крупнейшим производителем подсолнечника в России. В мае 2019 г. назначен исполнительным директором Союза экспортеров зерна, а в сентябре того же года — председателем правления организации. Союз экспортеров зерна Создан в апреле 2019 г. Объединяет 29 ведущих экспортеров страны, на долю которых приходится около 80% экспорта зерновых. Среди участников: Объединенная зерновая компания, Грейн Гейтс, Родные поля (ранее — Торговый дом Риф), Астон, МЗК Экспорт, Деметра Холдинг и другие. Константин Мозговой Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.
US House to vote on waterways bill
US House to vote on waterways bill
Houston, 22 July (Argus) — The US House of Representatives is expected to vote on 22 July on a waterways bill that would authorize new infrastructure projects across ports and rivers. The Water Resources Development Act (WRDA) is renewed typically every two years to authorize projects for the US Army Corps of Engineers (Corps). The bipartisan bill is sponsored by representative Rick Larsen (D-Washington) and committee chairman Sam Graves (R-Missouri). The full committee markup occurred 26 June, where amendments were added, and the bill was passed to the full House . A conference committee will need to be called to resolve the different versions of the bill. The major difference between the bills is that the House bill does not include an adjustment to the cost-sharing structure for the lock and dam construction and other rehabilitation projects. The Senate Committee on Environment Public Works passed its own version of the bill on 22 May, with all members in favor of the bill. The House version of the bill approves modifications to the Seagirt Loop Channel near the Baltimore Harbor in Maryland, along with 11 other projects and 160 feasibility studies. One of these studies is a $314.25mn resiliency study of the Gulf Intracoastal Waterway, which connects ports along the Gulf of Mexico from St Marks, Florida, to Brownsville, Texas. By Meghan Yoyotte Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.
Ship-to-ship transfers resume in GOM after storm
Ship-to-ship transfers resume in GOM after storm
Calgary, 9 July (Argus) — Ship-to-ship transfers of crude, refined products and other commodities off the Texas coast resumed Tuesday after Hurricane Beryl postponed operations on Saturday. The US National Weather Service (NWS) forecast workable conditions with winds of 5-10 knots (6-12 mph) for the remainder of the week off the Texas coast from Corpus Christi to Beaumont after Hurricane Beryl brought gusts of up to 95 mph on Sunday and Monday. Ship-to-ship transfers, also referred to as lighterings and reverse lighterings, typically are postponed when sustained winds exceed 25 mph. Due to draft restrictions at ports in Texas, ship-to-ship transfers are required to fully load 2mn bl very large crude carriers (VLCCs). The transfer typically is from an Aframax or Suezmax at designated zones near Corpus Christi, Galveston and Beaumont-Port Arthur. Prolonged delays can prevent crude tanker tonnage from becoming available and exert upward pressure on freight rates, while also adding to demurrage fees. By Tray Swanson Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.
Flooding closes upper Mississippi locks
Flooding closes upper Mississippi locks
Houston, 8 July (Argus) — High water levels in the Mississippi River have caused all lock and dams to close between Bellevue, Iowa, and Gladstone, Illinois, according to the US Army Corps of Engineers (Corps). Lock and Dams (L&D) 12-18 are closed as of 8 July, the Corps said. Water levels have reached the top of L&D 12 in Bellevue and L&D 11 in Dubuque, according to the National Weather Service. The outflow at L&D 16 was at 255,000 cubic feet per second (cfs) as of 8 July, about 68pc more than the average of 80,000cfs this time of year, the Corps said. It will be another two weeks until L&D 20 reopens, but L&Ds 11-15 could reopen as early as this weekend, the Corps said. About 15 inches of rain fell in Dubuque over the past week, bringing the expected forecast up to 22.1ft, according to the National Oceanic and Atmospheric Administration. Flooding at Dubuque and other locations along the river are expected to drop from major to moderate levels this week. L&D 19 reopened on 8 July as it fellow flood stage at 16ft, the Corps said. L&Ds 19, 21, and 22 are expected to remain open. The river widens around the locks, allowing for a greater outflow at higher water levels. By Trajan Greenwell Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.
Business intelligence reports
Get concise, trustworthy and unbiased analysis of the latest trends and developments in oil and energy markets. These reports are specially created for decision makers who don’t have time to track markets day-by-day, minute-by-minute.
Learn more