24/12/24
Логистика сухих грузов - ЛП Транс: в 2025 г. ожидается рост перевозок
Логистика сухих грузов - ЛП Транс: в 2025 г. ожидается рост перевозок
Moscow, 24 December (Argus) — ЛП Транс повысит перевозки по итогам 2024 г.
примерно на 25%, до более 16,5 млн т. Вместе с тем средний оборот подвижного
состава у компании вырос примерно на 30%, однако пока увеличения количества
вагонов не требуется. О тенденциях на рынке перевозок минеральных удобрений
рассказал Argus генеральный директор ЛП Транса Роман Воронцов. — Каковы
операционные результаты компании за январь — ноябрь? Удалось ли улучшить
показатели по сравнению с прошлым годом? — За 11 месяцев мы перевезли более 15
млн т промышленно-сырьевых грузов, включая как сырье для производства удобрений,
так и готовый продукт. Рост к аналогичному периоду прошлого года составил 24%.
До конца текущего года мы планируем переступить планку в 16,5 млн т и прибавить
25% к итогу 2023 г., когда было перевезено 13,2 млн т различных грузов.
Соответственно растет и число вагоноотправок: до конца года мы намерены
осуществить 237—240 тыс. отправок против 191 тыс. в прошлом году — рост также
ожидается примерно на четверть. — Были ли в этом году какие-то значимые
изменения в направлениях отгрузок или структуре перевозимой продукции? — Главным
изменением стала переориентация большинства поставок на внутренний рынок. Ранее
нашими основными направлениями были порты Балтики и страны СНГ. Теперь же нам
открылись новые направления внутри страны, и по большей части мы ориентируемся
на внутренние перевозки. Например, у нас выросли объемы транспортировки сырья
для выпуска минеральных удобрений в адрес заводов-производителей, а также
перевозки цемента для производителей стройматериалов и строительных компаний. —
Какие планы на наступающий год? — В 2025 г. мы будем укреплять позиции в
сегменте перевозок промышленно-сырьевых и химических грузов, прогнозируем рост в
пределах 5%. Также мы продолжим повышать качество услуг, расширять их
ассортимент, наша задача — предлагать клиентам не просто вагоны, а оптимальное
решение их логистических задач. Планируем сфокусироваться на большей интеграции
наших технологий с технологиями клиентов, будем развивать комплексное
обслуживание с гарантией надежности перевозок. Таким образом, считаем наш
прогноз роста оправданным. — Каким парком сейчас оперирует компания? — На данный
момент в управлении компании находится порядка 20 тыс. вагонов, из которых 1,3
тыс. — цементовозы, а оставшиеся — хопперы для перевозок минеральных удобрений,
в том числе большекубовые, а также инновационный парк с увеличенной
грузоподъемностью. Годом ранее наш парк был схожим по объему, однако теперь он
отличается качественно в лучшую сторону. Мы работаем над совершенствованием и
техническим обновлением парка, делаем фокус на вагоны с улучшенными техническими
и коммерческими характеристиками. В рамках стратегии Группы Деметра Холдинг в
2023 г. было списано порядка 6,2 тыс. вагонов, это выбытие парка мы
компенсировали покупкой новых вагонов. За счет этого мы получили большое
конкурентное преимущество в виде молодого подвижного состава с улучшенными
характеристиками, который не только более привлекателен для клиентов, но и
позволяет оптимизировать нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. Средний
возраст парка снизился с более чем 15 лет до шести-восьми лет, что является
одним из лучших показателей по отрасли. Больших списаний вагонов-хопперов в
ближайшее время не планируется, соответственно, парк под нашим управлением
считаю в целом достаточным для удовлетворения перспективных потребностей наших
клиентов. — Рост оборота подвижного состава на сети РЖД не вынуждает увеличивать
парк для обеспечения потребностей клиентов? — Замедление оборачиваемости парка —
общая проблема для игроков операторского рынка ввиду загруженности
инфраструктуры общего пользования и нехватки тяговых ресурсов. Средний оборот
вагона у нас довольно сильно увеличился за прошедший год, на ряде направлений
рост превысил 30%. К примеру, при перевозках цемента во внутрироссийском
сообщении на расстояния до 700 км средний оборот замедлился до 25—27 суток по
сравнению с 17—18 сутками годом ранее. Однако к вопросу увеличения парка мы
подходим крайне взвешенно. Новые вагоны должны приобретаться только под
заключенные контракты, и с нашими клиентами мы проводим подробные консультации
относительно того, какой подвижной состав им был бы интересен. Львиная доля
наших грузов — в частности, сырье, апатитовый концентрат — имеет высокую
плотность, и для их перевозок требуются вагоны со стандартной кубатурой, но
повышенной грузоподъемностью. А некоторые грузы с малым удельным весом, к
примеру, удобрения азотной группы, в частности, карбамид, напротив, тяготеют к
более вместительному подвижному составу. Помимо этого, мы постоянно работаем над
повышением эффективности использования наших вагонов, и наша позиция крупнейшего
независимого оператора вагонов-хопперов на рынке промышленно-сырьевых грузов
дает нам дополнительные возможности по оптимизации логистики. Поэтому текущего
размера парка нам хватает. — А что вы думаете о контейнеризации перевозок
удобрений? Видите ли перспективы в этом направлении? — Перевод части грузопотока
в контейнеры — это все же вынужденная мера. Как вы знаете, северо-западные порты
— это основное направление для экспорта удобрений. Порты Прибалтики для нас уже
неактуальны, а российских профильных портовых мощностей пока еще недостаточно,
прежде всего складских, поэтому контейнеры, использующиеся, как маленькие склады
на колесах, оказались выходом из ситуации. Но временным: в 2025 г. ожидается
ввод в эксплуатацию терминала Port Favor в Усть-Луге, и спрос на контейнерную
схему должен ослабнуть. Все-таки выполняется много лишней работы: пересыпка
удобрений из хоппера в контейнер, а из контейнера — непосредственно в бункер
сухогруза. Возможно, какой-то дефицит складских портовых мощностей для удобрений
все же будет сохраняться и в будущем, а значит, некоторые объемы также будут
перевозиться в контейнерах. Но нам кажется, что такой подвижной состав будет
занимать не более 10% грузооборота в сегменте. Сейчас он занимает 15%, еще 68%
приходится на хопперы, а оставшиеся 17% перевозятся в полувагонах и крытом
парке. — Какими вы видите перспективы международных транспортных коридоров Север
— Юг и Запад — Восток в 2024—2025 гг. с точки зрения перевозок удобрений? — По
коридору Север — Юг все будет зависеть от готовности инфраструктуры и портовых
мощностей. Ведь если инфраструктура не будет готова, то перспективы,
соответственно, довольно туманные. На Восточном полигоне, как всем известно,
провозных мощностей тоже недостаточно. — В 2025 г. ожидается сокращение
перевозок угля на восток, что открывает возможности для экспорта, в том числе —
минеральных удобрений. Увеличит ли это среднюю дальность перевозки и, как
следствие, оборот парка? — Мы готовы к таким вызовам. Если больше грузов будет
отправляться на Дальний Восток, соответственно, сократятся объемы поставок через
северо-запад. При смене маршрута увеличение оборота парка ожидается в пределах
50—60%. Мы постоянно отслеживаем рыночные тенденции, и если увидим, что есть
такой потенциал, конечно, мы примем все меры для того, чтобы отработать и
выполнить заявки клиентов. Роман Воронцов Родился в 1978 г. В 2006 г. окончил
Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности
Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном). В 1995—2002
гг. — дежурный по станции Балтийская Октябрьской железной дороги. В 2002—2016
гг. — начальник отдела организации перевозок, а затем заместитель генерального
директора по внутрироссийским перевозкам компании РВД-Сервис. В 2016—2022 гг. —
работал на руководящих должностях в операторских компаниях группы Рустранском. С
1 марта 2022 г. по настоящее время — генеральный директор компании ЛП Транс. ЛП
Транс Железнодорожный оператор по перевозке промышленно-сырьевых и
минерально-химических насыпных грузов в вагонах-хопперах. Входит в структуру
Деметра-Холдинга. В 2023 г. компания перевезла более 13,3 млн т различных
грузов. В управлении компании находятся около 20 тыс. вагонов-хопперов, в том
числе 18,7 тыс. минераловозов и 1,3 тыс. цементовозов. Константин Мозговой Вы
можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию
feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права
защищены.
