Houthis fire at Singapore vessels in Red Sea: Update

: Freight
24/03/12

Adds comments by Houthis in paragraphs 3, 7

Yemen's Houthi militants fired two missiles at a Singapore-owned merchant vessel in the Red Sea on 11 March, marking the second attack on a Singapore-owned ship in less than a week.

The missiles did not hit the Liberia-flagged Pinocchio and there were no injuries or damage, the US Central Command (CentCom) said on 12 March. The attack took place between 8.50am (05:50 GMT) and 12.50pm Sana'a time on 11 March. The UK Maritime Trade Operations received a report of the incident 71 nautical miles southwest of Saleef, Yemen.

The Houthis said they had launched "a number of suitable naval missiles" towards the Pinocchio and that "the hit was accurate." The Houthis also labelled the vessel as "American".

CentCom separately said it carried out six self-defence strikes between 2.50pm and 11.30pm Sana'a time on 11 March, destroying an unmanned underwater vessel and 18 anti-ship missiles in Houthi-controlled areas of Yemen.

The Houthis on 8 March fired two anti-ship ballistic missiles from Yemen into the Gulf of Aden at the Propel Fortune, a Singapore-flagged, owned and operated vessel. There were no injuries or damage, CentCom said.

The militant group also recorded a first fatal strike on commercial shipping last week when they attacked the True Confidence in the Gulf of Aden.

The Houthis said that their "military operations" in the Red Sea "will escalate" during the Islamic fasting month of Ramadan that began on 11 March in several countries in the Mideast Gulf.

Such attacks by the Houthi militants have prompted many vessels to take the longer and more expensive route around the Cape of Good Hope, driving up freight rates.

By Reena Nathan and Nader Itayim

Related news posts

Argus illuminates the markets by putting a lens on the areas that matter most to you. The market news and commentary we publish reveals vital insights that enable you to make stronger, well-informed decisions. Explore a selection of news stories related to this one.

24/10/07

Kinder Morgan to shut Tampa terminals Tuesday

Houston, 7 October (Argus) — Kinder Morgan is planning to shut its terminals and fuel racks in Tampa, Florida, on Tuesday as the region prepares for Hurricane Milton to make landfall Wednesday evening . "We will continue to monitor the storm's path and make any adjustments as needed," Kinder Morgan said in a statement on Monday. Kinder operates the Port Sutton, Tampa Bay Stevedores and Tampaplex terminals in Tampa's Hillsborough Bay and the Port Manatee terminal further south in the Tampa Bay. The terminals handle a wide range of bulk products including fertilizers, scrap metal, petroleum coke and coal according to Kinder Morgan's website. Kinder's Tampa refined products terminal has 1.8mn bls of storage and is connected to the Central Florida Pipeline (CFPL) which transports gasoline, diesel, ethanol and jet fuel to Orlando, including to Orlando International Airport. The airport said today that it will cease operations the morning of 9 October in advance of the hurricane. By Nathan Risser Hurricane Milton projected path Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.

Florida ports preparing for Hurricane Milton

24/10/07

Florida ports preparing for Hurricane Milton

Houston, 7 October (Argus) — Ports on Florida's Atlantic and Gulf coasts closed to inbound vessel traffic Monday in preparation of Hurricane Milton, which strengthened into a category 5 storm . The US Coast Guard late Sunday set condition X-Ray at ports from Jacksonville, on Florida's Atlantic coast, to Panama City, on the state's Gulf coast. This means gale force winds (39-54mph) were forecast within 48 hours. All commercial traffic and transfer operations can continue during X-Ray, but the Coast Guard said ocean-going commercial vessels greater than 500 gross tons should make plans to depart the port or request permission from authorities to remain in port. Incoming vessel traffic is prohibited without Coast Guard permission. A ship agent expects the Coast Guard to set port condition Yankee from Miami to Tampa on Monday evening, which would mean gale force winds within 24 hours. Milton, with maximum sustained winds of 160 mph, was about out 130 miles west of Progreso, Mexico, according to an 11am ET National Hurricane Center advisory. The storm is forecast to make landfall in Florida on Wednesday. By Tray Swanson Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.

Some eastern US rail shipments restart after Helene

24/09/30

Some eastern US rail shipments restart after Helene

Washington, 30 September (Argus) — Some railroad operations in the southeastern US have resumed in the aftermath of Hurricane Helene, but major carriers warn that some freight may be delayed while storm-damaged tracks are repaired. Rail lines in multiple states were damaged after Hurricane Helene made landfall on the northeastern Florida coast on 26 September as a category 4 storm and traveled northwards as a downgraded but still dangerous storm into Georgia, Tennessee, and the Carolinas. The storm left significant rain and wind damage in its wake, including washed-away roads, flooded lines, downed trees and power outages. Eastern railroads CSX and Norfolk Southern (NS) said they are working around the clock to restore service to their networks. Norfolk Southern said it had made "significant progress" towards its recovery with most major routes back in service including its Chattanooga, Tennessee, to Jacksonville, Florida, line as well as its Birmingham, Alabama, to Charlotte, North Carolina route. Norfolk Southern said freight moving through areas that are out of service could "see delays of 72 hours". Several of Norfolk Southern's other routes remain out of service, including rail lines east and west of Asheville, North Carolina, because of historic levels of flooding. There are multiple trees to remove along a 70-mile stretch from Macon, Georgia, to Brunswick, Georgia. And downed power lines are keeping the railroad's lines from Augusta, Georgia, to Columbia, South Carolina, and Millen, Georgia, out of service. CSX said "potential delays remain" but did not provide specifics. However, the railroad said it had made "substantial progress" in clearing and repairing its network. The railroad's operations in Florida have mostly reopened, as have rail lines in its Charleston subdivision, which crosses South Carolina and Georgia. But bridge damage and major flooding has kept CSX's Blue Ridge subdivision out of service. A portion of the line running from Erwin, Tennessee, to Spartanburg, South Carolina, has been cleared, but CSX said "a long-term outage" is expected for other parts of the rail line. By Abby Caplan Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.

Biden will not stop port strike, hoping for deal

24/09/30

Biden will not stop port strike, hoping for deal

New York, 30 September (Argus) — US president Joe Biden said he is optimistic for a labor agreement between thousands of US dock workers and their employers, and that he would not block a strike expected to start 1 October. "I think they'll settle the strike," said Biden said over the weekend about the dispute between the International Longshoremen's Association (ILA) and United States Maritime Association (USMX) that could halt container traffic at many US east coast and Gulf coast ports. "[I] spoke with both sides… We support the collective bargaining effort." He ruled out the possibility of government intervention if the ILA were to strike "because there's collective bargaining, and I don't believe in [the] Taft-Hartley [Act]," referring to the 1947 law that curtails some union powers. The ILA and the USMX could not immediately be reached for comment. US ports and railroads have been preparing for a strike for many weeks , with much work expected to slow or stop ahead of the 1 October strike deadline. The strike is expected to have the greatest impact on products carried on container ships given the ILA's membership. Movements of dry bulk cargo, such as coal and grains, are expected to be less affected by a potential work stoppage, though there could be side effects from the congestion of other products being rerouted to ports not affected by the strike. Movement of crude, refined products and many petrochemicals are not expected to be interrupted by an ILA strike , but some polymers that are moved by container, including polyvinyl chloride (PVC), polyethylene (PE), and polypropylene (PP), could be disrupted . Republican member of congress had called on Biden to intervene in the dispute . Last week USMX filed an unfair labor practice charge against ILA with the National Labor Relations Board, accusing the union of "repeated refusal" to negotiate, but the board has not ruled on the request. By Gabriel Squitieri Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.

Логистика сухих грузов - Транслес: экспорт леса сдерживает инфраструктура

24/09/24

Логистика сухих грузов - Транслес: экспорт леса сдерживает инфраструктура

Moscow, 24 September (Argus) — Закрытие европейских рынков сбыта привело к перенаправлению железнодорожных перевозок лесных грузов в последние два года с экспортных направлений на внутренние. Рост поставок в Китай сдерживается затрудненным движением на Восточном полигоне. О перспективах погрузки леса на сети РЖД рассказал Argus управляющий директор компании Транслес Руслан Пряников. — Каковы операционные результаты компании в 2024 г.? — Показатели компании в целом держатся на уровне прошлого года: в период с января по август 2024 г. было погружено 3,2 млн т лесных грузов. И в прошлом году, и в этом наш парк загружен почти на 100%. — Как изменились основные направления отгрузок леса в последние годы? — В первом полугодии 2022 г. в ожидании введения запретов лесопромышленники отгрузились на экспорт по максимуму, а дальше пошел резкий спад, началось перенаправление объемов на внутренний рынок. В целом наблюдается адаптация к новым условиям, а заданный тренд сохраняется: внутренние перевозки необработанной древесины в целом по отрасли в этом году показывают положительную динамику — рост на 2%, до 11 млн т. Экспортные перевозки, напротив, имеют тенденцию к снижению — до 7,6 млн т относительно 8,5 млн т в январе — августе 2023 г. — А до конца года сколько планируете перевезти? — По итогам 2024 г. мы намерены увеличить погрузку лесных грузов на 5% по сравнению с 2023 г., до 5,25 млн т. Ожидается, что рост обеспечат долгосрочные сервисные контракты. В этом году мы возобновили оперирование универсальными платформами и по итогам года планируем совершить более 1,5 тыс. вагоноотправок. Еще один аргумент в пользу роста — необычно активное межсезонье. Как правило, летом у нас уходит в отстой до 1 тыс. лесовозов, тогда как в этом году был задействован весь парк. Ситуация обусловлена рядом факторов. Во-первых, произошла диверсификация экспортных маршрутов. Если в прошлом году у нас в основном был экспорт в Китай и внутренние перевозки, то сейчас Транслес возит лесную продукцию из Белоруссии в Азербайджан, Иран и Среднюю Азию. — Каким парком вы сейчас располагаете? — По состоянию на 1 сентября в управлении компании находится более 9 тыс. вагонов, из которых 8 тыс. лесовозных платформ, 700 фитинговых платформ, около 400 универсальных платформ и более 200 щеповозов. Мы полностью обновили парк лесовозных платформ, их средний возраст составляет около 10 лет. В ближайшие годы списания парка будут единичными. — А новый подвижной состав приобретать не планируете, с учетом высокой загруженности парка? — Не думаю, что это целесообразно. Новая лесовозная платформа сейчас обойдется дешевле полувагона или длиннобазной фитинговой платформы — вагоностроители просят примерно 4—4,5 млн руб. без НДС за единицу. Однако при текущей ставке рефинансирования и перспективах ее дальнейшего движения сроки окупаемости парка будут стремиться к предельным срокам его эксплуатации. — Погрузка леса на сети РЖД остается невысокой. Видите ли потенциал для восстановления объемов в сегменте? Где могут быть основные точки роста? — Снижение по большей части связано с проседанием экспортных поставок, которые в августе были на 18% ниже, чем годом ранее — 541 тыс. т. В частности, спад экспорта наблюдается при отправках в Китай из-за снижения спроса на пиломатериалы. Там потребление древесины имеет корреляцию с рынком недвижимости, на котором не все гладко. В частности, значительные проблемы испытывают крупные девелоперы Evergrande и Country Garden. Китайские регуляторы стараются простимулировать отрасль. В частности, Центральный банк Китая прошлым летом начал смягчение денежно-кредитной политики, по состоянию на сентябрь ключевая ставка составляет 3,35% — на 0,3 процентного пункта ниже, чем в мае 2023 г. Кроме того, в стране планируется масштабное развитие рынка аренды недвижимости, глубина которого потенциально составляет около 200 млн потребителей, в основном студентов. Но это задел не на сиюминутные результаты, а на будущее. Кроме того, немного сократились экспортные отгрузки в направлении Центральной Азии и Азербайджана из-за перетока на другие виды транспорта, а также из-за увеличения поставок в эти страны из Белоруссии. В обозримом будущем экспорт может вырасти за счет поставок в такие страны, как Египет, Саудовская Аравия, ОАЭ, Алжир, Индия. Возвращаясь к погрузке, если мы говорим о внутренних перевозках, то показатели остались на уровне прошлого года. Снижение по сравнению с предыдущим месяцем не выходит за рамки сезонных колебаний. Вероятные точки роста — увеличение внутреннего спроса за счет развития индивидуального жилищного строительства. В целом ситуацию на рынке можно назвать стабильной. Еще одной важной точкой роста погрузки может стать преодоление инфраструктурных ограничений на железной дороге и ускорение оборота подвижного состава. — Как оцените достаточность терминальных мощностей в морских портах и на границах? Требуется ли строительство дополнительной инфраструктуры для экспорта леса? — Около 90% перевозок лесных грузов через порты осуществляется в контейнерах. И здесь уже больше вопрос в инфраструктуре для обработки не лесных грузов, а непосредственно контейнеров. В части погранпереходов правительство России уже приняло множество программ по развитию железнодорожной инфраструктуры в восточном направлении и по международному транспортному коридору (МТК) Север — Юг. Будем надеяться на их скорейшую реализацию. — Значительно ли замедлился средний оборот вашего парка по сравнению с прошлым годом? — Оборот вагона зависит от структуры перевозок лесных грузов, которая на западе России сильно отличается от перевозок на востоке страны. В европейской части России преобладают внутренние перевозки на расстояние около 700 км, и здесь оборот по сравнению с прошлым годом вырос на 30% — до 16 суток. Восточнее Урала среднее расстояние перевозок составляет около 2 тыс. км, а средний оборот вагона — около 30 суток, с минимальным ростом к прошлому году. Основные задержки происходят на стыковых станциях между Восточно-Сибирской и Забайкальской железными дорогами — объем передачи поездов там лимитирован, а в первую очередь проходят грузы, имеющие более высокий приоритет. В частности, это товары из третьей очереди Временных правил определения очередности перевозок грузов, отправляемые по поручению правительства, — уголь, нефтеналивные грузы, химия. Не будь инфраструктурных ограничений, экспорт точно был бы выше. Есть неценные лиственные породы леса, которые не востребованы для обработки в России, но вполне могут найти своего покупателя в Китае, однако в условиях дефицита провозных мощностей экспортеры в первую очередь стараются вывезти более маржинальную продукцию. Такая же ситуация и на западе: затрудненное движение на полигонах Северо-Кавказской, Приволжской и Юго-Восточной магистралей не позволяет отправить все желаемые объемы в Новороссийск (Краснодарский край), откуда грузы уходят в Египет, Саудовскую Аравию, Алжир, Индию. Кроме того, контейнеры находятся в более высокой очереди, чем лесная продукция. — Кстати, как оцениваете контейнеризацию леса в России? — На данный момент доля контейнерных перевозок в погрузке лесных грузов составляет 22%. Доля контейнеризации во внутренних перевозках составляет 2%, в экспортных — 49%. Говоря об экспорте пиломатериалов, исторически львиная доля отправок в морские порты приходилась на контейнеры, тогда как на сухопутные погранпереходы такая практика почти не распространялась. На рост экспортных контейнерных перевозок повлияло несколько факторов. Во-первых, с 2017 г. начала действовать китайская программа субсидирования контейнерных перевозок в рамках развития проекта Один пояс — один путь, эти субсидии предоставляются до сих пор. Программа субсидирования привела к бурному росту контейнерных перевозок через пограничные переходы в Китай. Во-вторых, в 2022 г. резко обострился вопрос с согласованием заявок ГУ-12 в восточном направлении. В принятых правилах согласования перевозок грузы в контейнерах выделены в отдельный пункт, и он находится выше перевозок леса. В-третьих, постепенно растет доля грузов с высокой степенью обработки, при перевозке которых действуют более строгие требования защиты от атмосферных осадков. Доля контейнеров в погрузке через порты уже давно составляет около 90%. В погрузке через пограничные переходы в Китай — 60%. Однако на погранпереходах в другие страны доля контейнерных отправок в экспорте леса составляет 1—2%. — Не планируете расширять парк фитинговых платформ в связи с текущими тенденциями? — Мы с 2013 г. закупаем лесовозные платформы с фитинговыми упорами. Сейчас у нас более 5 тыс. таких платформ. Этот парк позволяет удачно оптимизировать логистику перевозок и минимизировать порожний пробег. Лесные грузы мы перевозим в профильном подвижном составе. Считаем это правильным решением в условиях загруженной инфраструктуры — поезд, собранный из платформ-лесовозов, занимает одну нитку графика, как и контейнерный поезд, но перевозит примерно в 1,5 раза больше пиломатериалов [в среднем 2,4—2,5 тыс. т, по оценке участников рынка]. Мы считаем, что для того, чтобы системно заниматься контейнерными перевозками, нужна собственная терминальная инфраструктура — при гостевом подходе надо готовиться к тому, что твои контейнеры будут обрабатываться по остаточному принципу. Однако мы в этот рынок все же погружаемся, в том числе в рамках оптимизации порожнего пробега. Например, этим летом мы отправили рапсовое масло контейнерными поездами в Китай и организовали первую железнодорожную перевозку подсолнечного масла в Иран по восточному маршруту МТК Север — Юг в полносоставном контейнерном поезде. Также мы развиваем и другие направления своей деятельности. В частности, прошлой осенью мы разработали местные технические условия (МТУ) погрузки труб большого диаметра на лесовозные платформы, за счет чего компания оптимизировала логистику — сократила порожний пробег и нивелировала сезонные колебания в перевозках леса. Руслан Пряников Родился в 1970 г. В 1993 г. окончил Кузбасский политехнический институт. В 2006 г. окончил Российскую академию государственной службы при Президенте Российской Федерации. В 2013 г. получил звание кандидата экономических наук. С 1994 по 2007 г. занимал руководящие должности в компаниях Трейд Уголь, Транскомплектснаб, Промтранскомплектсервис, Стройинвест, Трансинвест, Росжелдорстрой, РЖД. С 2007 г. по 2022 г. занимал руководящие должности в компаниях РЖДСтрой, Рустранском, Бетэлтранс, ЛП Транс. С 2022 г. по настоящее время — управляющий директор компании Транслес. Транслес Крупнейший железнодорожный оператор по перевозке лесных грузов на пространстве 1520, входит в Деметра-Холдинг. Предоставляет комплекс услуг по перевозке сырья и готовой продукции предприятиям лесопромышленного комплекса во внутрироссийском и экспортном сообщении. В управлении компании находится диверсифицированный парк вагонов различных типов, среди которых более 9 тыс. лесовозных, фитинговых и универсальных платформ. Константин Мозговой Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.

Business intelligence reports

Get concise, trustworthy and unbiased analysis of the latest trends and developments in oil and energy markets. These reports are specially created for decision makers who don’t have time to track markets day-by-day, minute-by-minute.

Learn more