化学肥料
概要
肥料業界は、政策や規制の変更、政情不安、紛争、新たなマクロ経済の現実によってもたらされる課題によって、市場力学に劇的な変化が起きています。また、エネルギー転換と野心的なゼロカーボン目標に向けた動きは、業界に新規参入と新たな機会をもたらしています。
市場の全体像を把握することは、機会を生かし、課題のリスクを管理するために、これまで以上に必要となりました。
アーガスの肥料マーケット・インテリジェンスは、お客様の市場動向把握、意思決定の一助となるべく以下を提供します。
- アーガスの価格レポートサービスは、堅牢な日次および週次価格評価、市場を動かすニュース、実用的な市場コメント、独自データを提供します。
- 短期的見通しと中長期的分析サービスは、価格、供給、需要、コスト、貿易、プロジェクトに関する業界をリードする予測と分析を提供します。
- アーガスのコンサルティング・サービスは、お客様とパートナーシップを組み、市場特有の調査や分析を含む完全オーダーメイドのコンサルティング・ソリューションを提供します。
Our market coverage
Argus is the leading independent provider of market intelligence to the global fertilizer market.
Fertilizer Focus Magazine – お申込みはこちらから
従来の肥料コモディティと特殊肥料に焦点を当てた隔月刊誌「Argus Fertilizer Focus」に無料でアクセスできます。毎号、肥料業界のあらゆる側面に関するニュース、特集、インタビュー、独自の知見をお届けします。
https://view.argusmedia.com/Fertilizer-Focus.html最新ニュース
世界の肥料産業に関する最新の市場動向ニュース
Pupuk Indonesia receives final standard MOP offers
Pupuk Indonesia receives final standard MOP offers
Singapore, 14 April (Argus) — State-controlled fertilizer group Pupuk Indonesia held an e-auction today for final offers, for its tender seeking 175,000t of white standard MOP and 20,000t of red standard MOP for delivery from June-September. BPC, Eurochem, Uralkali, APC and K+S offered in the range of $360-363/t cfr, while Canpotex offered at $400/t cfr. Initial offers were submitted on 8 April, ranging mainly at $362-368/t cfr with one offer at $400/t cfr. There is no confirmation from Pupuk Indonesia on these offers. The group is likely to counter-bid these offers, according to suppliers. By Huijun Yao Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . All rights reserved.
Australia's Fortescue charters ammonia-fuelled ship
Australia's Fortescue charters ammonia-fuelled ship
Singapore, 14 April (Argus) — Australian metal mining company Fortescue has signed a chartering agreement with shipowner Bocimar for an ammonia-fuelled vessel. Fortescue will receive a 210,000 deadweight tonne (dwt) Newcastlemax carrier from CMB.Tech-owned Bocimar, to deliver its iron ore from the Pilbara region in Australia to China. The dual-fuel vessel is due to be delivered by end 2026, making it the second vessel operated by Fortescue using green ammonia as a marine fuel. The Fortescue Green Pioneer was the firm's first ammonia-powered vessel , which underwent its first trial at the port of Singapore in March 2024. "The days of ships operating on dirty bunker fuel, which is responsible for three per cent of global carbon emissions, are numbered," said Fortescue Metals' chief executive officer Dino Otranto. The company plans to eliminate Scope 1 and 2 emissions from its Australian iron ore operations by 2030 and Scope 3 emissions by 2040, said Otranto. A total of 25 ammonia-fuelled ships were in the order books until mid-2024, according to Norway-based classification agency DNV. This is among a total of 1,630 newbuilds using alternative marine fuels in the order books. CMB, Exmar LPG BV and [NYK] (https://direct.argusmedia.com/newsandanalysis/article/2673536) are among the shipbuilders and shipowners that have been at the forefront in building ammonia-powered technology solutions. By Mahua Mitra Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . All rights reserved.
H2 groups, environmentalists disappointed by IMO deal
H2 groups, environmentalists disappointed by IMO deal
Hamburg, 14 April (Argus) — The International Maritime Organization's (IMO) global greenhouse gas (GHG) pricing mechanism may be insufficient to stimulate short-term uptake of clean hydrogen-based marine fuels and threatens decarbonisation targets, hydrogen industry associations and environmental groups said. Delegates approved a proposed mechanism at the IMO's 83rd Marine Environment Protection Committee (MEPC) meeting on 11 April. The proposal will be put to an adoption vote at the next MEPC in October after which the rules could enter into force in 2027. The IMO said its "net-zero framework is the first in the world to combine mandatory emissions limits and GHG pricing across an entire sector". But the agreement does not go far enough to drive extensive uptake of clean hydrogen and derivatives, such as ammonia and e-methanol, as the mechanism's design will encourage use of LNG and biofuels instead, at least in the short-term, according to industry participants and environmental bodies. "Delegates have agreed a measure that may lock in the use of environmentally destructive biofuels and LNG" instead of providing the incentives necessary "to jump start the transition" to e-fuels based on renewable hydrogen, said the Skies and Seas Hydrogen-fuels Accelerator Coalition's (Sasha) founder Aoife O'Leary. Brussels-based environmental group Transport & Environment (T&E) took a similar stance. While the IMO's agreement "creates a momentum for alternative marine fuels… it is the forest-destroying first generation biofuels that will get the biggest push for the next decade," the group's shipping director Faig Abbasov said. "Without better incentives for sustainable e-fuels from green hydrogen, it is impossible to decarbonise this heavy polluting industry." The criticism is directed primarily at the CO2 prices set under the two-tier system. The tier 2 price of $380/t of CO2 equivalent (CO2e) could encourage a shift away from diesel or other "high-emission fuels", but this would likely be to "relatively affordable biofuels" rather than "significantly cleaner alternatives such as green hydrogen-derived fuels", T&E said. Industry body the Green Hydrogen Organisation (GH2) noted that reducing the penalties to $100/t CO2e price for vessels that meet "base" targets could encourage companies using "LNG and more carbon intensive fuels" to "pay to pollute rather than comply over the next few years". The group criticised the lack of "a universal levy with a meaningful carbon price". It will be key to ensure that all emissions, including methane leakage, are comprehensively accounted for and that "direct and indirect land-use change from biofuels" is factored in, GH2 said. But despite the criticism, GH2 said the agreement "sends an important signal to green fuels producers to go forward with their projects". "The greenest fuels will be able to generate credits… which they can sell," the group said, adding that the IMO will agree "a mechanism to reward zero or near-zero emission ships by March 2027". This could drive an increase in orders for dual-fuel vessels that could eventually transition to hydrogen-based fuels, it said. Off target Some groups, including T&E, the Clean Shipping Coalition and the Global Maritime Forum, argue that the shipping industry will fail to meet emissions reduction targets with the proposed framework. The measures will "at best" provide emissions reductions of 10pc by 2030 and 60pc by 2040, far below the IMO's 2023 commitments to 30pc and 80pc, respectively, T&E said. The failure to send stronger signals for uptake of hydrogen-based fuels puts at risk a target of reaching 5pc fuel use that is zero- or near-zero emission by 2030 and the industry's entire 2050 net-zero goal, the Global Maritime Forum said. Other International shipping organisations, such as the International Chamber of Shipping and the European Community Shipowners Association, voiced support for the agreement although they acknowledged that it is "not perfect". By Stefan Krumpelmann Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . All rights reserved.
Треть заявок направлением на запад не обеспечены грузом
Треть заявок направлением на запад не обеспечены грузом
Moscow, 14 April (Argus) — Около 30% согласованных заявок на экспортные перевозки угля через южные и северо-западные порты в I квартале были инфлированными — не были обеспечены грузовой базой, сообщил заместитель генерального директора — начальник центральной дирекции управления движением РЖД Михаил Глазков на брифинге начале апреля. В прошлом году доля таких заявок не превышала 2%. Ослабление интереса к западным маршрутам со стороны угольщиков объясняется снижением мировых цен на твердое топливо и укреплением курса рубля к доллару США. Между тем РЖД зарезервировала локомотивы и локомотивные бригады под заявленные объемы угля, был заадресован также порожний подвижной состав, который отправился из портов, но не доехал до станции погрузки из-за отсутствия груза. Из-за инфлированных заявок на западном направлении в марте мы теряли более 150 тыс. т угля ежесуточно, или 4,5 млн т в абсолютном исчислении. В апреле эта проблема сохраняется. Каждый день на Северо-Кавказскую, Октябрьскую и Западно-Сибирскую железную дорогу [Запсиб] не предъявляется к погрузке порядка 1,6 тыс. вагонов, что проводит к потерям 100 тыс. т груза ежедневно, — заявил Глазков. Кроме того, 72 тыс. порожних полувагонов, заадресованных на Запсиб, не были востребованы для перевозки. Этот подвижной состав остается на путях общего пользования и ухудшает эксплуатационную обстановку на сети. За простой парка платит отправитель, который заявил к перевозке груз, но не предъявил его впоследствии. В то же время РЖД удалось компенсировать выпадающую погрузку на северо-западном направлении привлечением дополнительного объема черных металлов и минеральных удобрений, сообщил Глазков. Госкомпания предлагает повысить штраф за инфлированную заявку в 24 раза, до 240 руб./т не погруженного груза. Штрафы предлагается сделать поступательными в зависимости от времени отказа перевозки до запрошенной даты. Ранее эта инициатива уже предлагалась, но не была поддержана в Совете Федерации. Мы со своей стороны готовы нести взаимную ответственность за невывоз согласованных к перевозке грузов, — заверил Глазков. Сергей Маруев ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.
Spotlight content
Browse the latest thought leadership produced by our global team of experts.
Explore our fertilizer products
主要価格アセスメント
アーガスの価格は、実際の市場価値を知ることができる、信頼できる指標として市場で認められています。最も広く利用され、関連性の高い価格アセスメントの一部をご覧ください。
関連イベント
Argus Fertilizer Caspian, Black Sea and Eastern European Markets
Argus Fertilizer Caspian, Black Sea and Eastern European Markets
Argus DEF Forum North America
Argus DEF Forum North America
Argus Fertilizer Europe Conference
Argus Fertilizer Europe Conference
