Generic Hero BannerGeneric Hero Banner
Latest market news

Yemen’s Houthis hit another bulk cargo carrier: Update

  • : Freight
  • 24/06/24

Adds Houthi spokesperson comments

Yemen-based Houthi militants have struck a Greek-owned and operated bulk cargo carrier in a suspected uncrewed aerial system attack on 23 June, said US Central Command (Centcom) today.

This marked the Houthi's fourth attack on the Liberian-flagged Transworld Navigator, which reported moderate ship damage but has continued under way. The vessel most recently docked in Malaysia and was headed to Egypt, according to Centcom. The incident happened near Yemen's Al Hudaydah, according to the UK Maritime Trade Operations (UKMTO). The Transworld Navigator is currently in ballast and last discharged about 133,000t of thermal coal in China in late May, according to global trade analytics platform Kpler.

The UKMTO later on 23 June received a separate report of a distress call from a vessel near Yemen's Nishtun. The merchant vessel "suffered flooding that cannot be contained", which forced the crew to abandon the ship, said UKMTO.

The Houthis took responsibility for the attacks on the two vessels. The Transworld Navigator had been targeted in the Red Sea using "an uncrewed surface boat" which led to a direct hit against the ship, Houthi spokesperson Yahya Saree said on 23 June. The Stolt Sequoia, which Houthis identified as an oil product tanker, was attacked in the Indian Ocean with a number of cruise missiles. The ships belonged to companies that "violated the ban on entering the ports of occupied Palestine", Saree said in a televised speech. The Stolt Sequoia was expected to arrive in Belgium on 9 July to discharge about 36,000t of base oils, according to Kpler.

The Iran-backed Houthis began attacking ships in the Red Sea six weeks after the Israel-Hamas war broke out last year in what they claim is an act of solidarity with Palestinians in Gaza. They have stepped up their attacks in recent days, prompting countermeasures by US and UK military forces deployed in the area. The Red Sea is one of the world's most important shipping lanes, serving as a vital trade link between Europe and Asia.

The recent spate of attacks prompted the International Chamber of Shipping to last week call for urgent action to stop the Houthis' "unlawful attacks" on commercial shipping in the Red Sea. This came after the sinking of a second bulk carrier, the Greek-owned and operated Tutor, since November last year.

Oil prices were mostly steady despite escalating tensions in the Red Sea. The Ice front-month August Brent contract was at $85.15/bl at 03:43 GMT, down by 0.06pc from the previous settlement. The front-month July WTI crude contract was at $80.66/bl, down by 0.09pc.


Related news posts

Argus illuminates the markets by putting a lens on the areas that matter most to you. The market news and commentary we publish reveals vital insights that enable you to make stronger, well-informed decisions. Explore a selection of news stories related to this one.

25/04/14

Треть заявок направлением на запад не обеспечены грузом

Треть заявок направлением на запад не обеспечены грузом

Moscow, 14 April (Argus) — Около 30% согласованных заявок на экспортные перевозки угля через южные и северо-западные порты в I квартале были инфлированными — не были обеспечены грузовой базой, сообщил заместитель генерального директора — начальник центральной дирекции управления движением РЖД Михаил Глазков на брифинге начале апреля. В прошлом году доля таких заявок не превышала 2%. Ослабление интереса к западным маршрутам со стороны угольщиков объясняется снижением мировых цен на твердое топливо и укреплением курса рубля к доллару США. Между тем РЖД зарезервировала локомотивы и локомотивные бригады под заявленные объемы угля, был заадресован также порожний подвижной состав, который отправился из портов, но не доехал до станции погрузки из-за отсутствия груза. Из-за инфлированных заявок на западном направлении в марте мы теряли более 150 тыс. т угля ежесуточно, или 4,5 млн т в абсолютном исчислении. В апреле эта проблема сохраняется. Каждый день на Северо-Кавказскую, Октябрьскую и Западно-Сибирскую железную дорогу [Запсиб] не предъявляется к погрузке порядка 1,6 тыс. вагонов, что проводит к потерям 100 тыс. т груза ежедневно, — заявил Глазков. Кроме того, 72 тыс. порожних полувагонов, заадресованных на Запсиб, не были востребованы для перевозки. Этот подвижной состав остается на путях общего пользования и ухудшает эксплуатационную обстановку на сети. За простой парка платит отправитель, который заявил к перевозке груз, но не предъявил его впоследствии. В то же время РЖД удалось компенсировать выпадающую погрузку на северо-западном направлении привлечением дополнительного объема черных металлов и минеральных удобрений, сообщил Глазков. Госкомпания предлагает повысить штраф за инфлированную заявку в 24 раза, до 240 руб./т не погруженного груза. Штрафы предлагается сделать поступательными в зависимости от времени отказа перевозки до запрошенной даты. Ранее эта инициатива уже предлагалась, но не была поддержана в Совете Федерации. Мы со своей стороны готовы нести взаимную ответственность за невывоз согласованных к перевозке грузов, — заверил Глазков. Сергей Маруев ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Контейнерные перевозки через Каспий подешевели


25/04/09
25/04/09

Контейнерные перевозки через Каспий подешевели

Riga, 9 April (Argus) — Стоимость транспортировки контейнеров по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) в марте снизилась относительно февраля. Удешевлению перевозок способствовало уменьшение в конце февраля стоимости транспортировки контейнеров по альтернативному маршруту через Красное море, а также ускорение движения поездов, сообщили экспедиторы. Прохождение контейнерных поездов по маршруту Сиань — Алтынколь — Актау — Алят — Абшерон в марте сократилось до 15—20 суток с 18—25 дней — в феврале, сообщили перевозчики. Снижению ставок способствуют и специальные тарифные программы крупных транспортных компаний, работающих на ТМТМ. ________________ Больше ценовой информации и аналитических обзоров рынка транспортировки грузов в странах Каспийского региона и Центральной Азии — в отчете Argus Транспорт Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

РТС Holding и КТЖ будут развивать терминал в Поти


25/03/26
25/03/26

РТС Holding и КТЖ будут развивать терминал в Поти

Riga, 26 March (Argus) — Казахстанская PTC Holding и госкомпания Казахстан темир жолы (КТЖ) договорились совместно развивать контейнерный терминал в Поти. Стороны договорились о сотрудничестве в развитии объектов терминальной инфраструктуры и привлечении инвестиций для реализации проекта строительства мультимодального контейнерного терминала в грузинском порту. Соответствующий меморандум компании подписали 4 марта в Баку в рамках заседания рабочей группы по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). PTC Holding в июне 2023 г. подписал инвестиционное соглашение о реализации проекта с партнерами из Грузии с участием представителей госорганов, банковского сектора и частного бизнеса. Для реализации проекта создано совместное предприятие Poti Transterminal, в котором казахстанской компании и грузинским партнерам принадлежит по 50%. Завершить строительство терминала планируется в конце апреля 2025 г. Стороны договорились, что комплекс в Поти станет частью ТМТМ. Ориентировочная стоимость строительства терминала составляет $10 млн. Общая сумма инвестиций в проект составляет $30 млн. Комплекс расположен на площади в 8 гектаров, его мощность составит 80 тыс. ДФЭ/год. (ДФЭ — двадцатифутовый эквивалент). ________________ Больше ценовой информации и аналитических обзоров рынка транспортировки грузов в странах Каспийского региона и Центральной Азии — в отчете Argus Транспорт Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Escoamento de soja causa fila de caminhões em Rondônia


25/03/20
25/03/20

Escoamento de soja causa fila de caminhões em Rondônia

Sao Paulo, 20 March (Argus) — O tempo de espera para embarque da safra de soja 2024-25 no porto de Porto Velho, em Rondônia, chegou a seis dias nesta semana, de acordo com a Associação dos Produtores de Soja do estado (Aprosoja-RO). A falta de infraestrutura portuária e de armazenagem nas fazendas, aliada ao pico da colheita da oleaginosa nas últimas semanas, aumentou a fila de caminhões para o escoamento das cargas no porto de Porto Velho. "Tivemos uma fila de até 1.200 caminhões no pátio de triagem de Porto Velho, por onde é escoada toda a produção do estado e da região noroeste de Mato Grosso", disse o diretor administrativo da Aprosoja-RO, Marcelo Lucas. As cargas embarcadas seguem pelo Rio Madeira até o porto de Santarém, no Pará, de onde é exportada. A colheita de soja 2024-25 em Rondônia deve atingir 2,4 milhões de toneladas (t), um aumento de 7pc em relação ao ciclo anterior, de acordo com a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab). Rondônia não teve dificuldades no escoamento de soja nessa magnitude em anos anteriores, mas, por conta do pico de colheita na safra deste ciclo, há um volume maior a ser transportado em um menor espaço de tempo, segundo a Aprosoja-RO. A Aprosoja-RO também disse que os gargalos logísticos têm causado prejuízos aos produtores, que não conseguem escoar a colheita de suas propriedades. As cargas que conseguem ser embarcadas acabam degradadas por conta das longas tempos de esperas para descarga. Os produtores também estão absorvendo os custos de manter caminhões estacionados em armazéns e portos, elevando os preços do frete de grãos rodoviário a níveis acima do que é tradicionalmente praticado na região, disse a Aprosoja-RO. Na semana encerrada em 13 de março, o frete rodoviário de grãos no corredor Sapezal-Porto Velho atingiu R$235/t, ante R$185/t no mesmo período em 2024. A entidade disse que está trabalhando com o governo do estado para rever a concessão do porto de Porto Velho, permitindo que outras empresas operem. A Aprosoja-RO recebeu relatos de que há espaços ociosos que poderiam estar atendendo aos produtores. O porto de Porto Velho é administrado pela Sociedade de Portos e Hidrovias de Rondônia (Soph), que informou que não administra as filas externas e não tem autoridade na área retroportuária de caminhões aguardando liberação para triagem nos terminais. Por Bruno Castro Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Brazil's soybean outflow causes truck queue in Rondonia


25/03/20
25/03/20

Brazil's soybean outflow causes truck queue in Rondonia

Sao Paulo, 20 March (Argus) — The waiting time for shipping the 2024-25 soybean crop at Brazil's port of Porto Velho reached six days this week, according to the local soybean producers association Aprosoja-RO. Lack of port infrastructure and farm storage, combined with the 2024-25 oilseed harvest peak in recent weeks, increased the truck queue for the flow of cargo at the port, in Brazil's northern state of Rondonia. "We have a queue of up to 1,200 trucks at the Porto Velho sorting yard, where all the production from the state and from Mato Grosso's northwest region are transported," said the administrative director of Aprosoja-RO, Marcelo Lucas. The cargo is shipped and continues along the Madeira River to the port of Santarem, in northern Para state, where it is exported. The 2024-25 soybean harvest in Rondonia is expected to reach 2.4mn metric tonnes (t), up by 7pc from the previous cycle, according to the national supply company Conab. Rondonia state did not have difficulties of this magnitude in previous years, but because of the peak in this cycle's harvest, there is a higher volume to be transported in a shorter period of time, according to Aprosoja-RO. Aprosoja-RO also said the logistical bottlenecks have caused losses to producers, who are unable to transport the harvest from their properties. The cargoes that are able to be loaded end up degraded because of the long waits in lines. Farmers are also absorbing the costs of keeping trucks parked in warehouses and ports, raising road freight prices to levels above what is traditionally practiced in the region, said Aprosoja-RO. In the week ending 13 March road grain freight on the Sapezal-Porto Velho corridor reached R235/t ($42/t), compared to R185/t in the same period in 2024. The entity said they are working with the state government to review the concession of the Porto Velho port, allowing other companies to operate it. Aprosoja-RO received reports that there are idle spaces that could be serving the producers. The port of Porto Velho is managed by the state ports and waterways society Soph, which said it does not manage the external truck queues, and does not have authority in the retroport area of trucks awaiting clearance for sorting to the terminals. By Bruno Castro Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . All rights reserved.

Generic Hero Banner

Business intelligence reports

Get concise, trustworthy and unbiased analysis of the latest trends and developments in oil and energy markets. These reports are specially created for decision makers who don’t have time to track markets day-by-day, minute-by-minute.

Learn more